ТОО «Штадлер Казахстан» продолжает поставки пассажирских вагонов для КТЖ по утверждённому графику, передает корреспондент Bizmedia.kz.
Как сообщил коммерческий директор компании Сергей Леонтьев, на сегодняшний день заказчик уже получил 103 вагона, а до конца года предприятие планирует передать ещё 142 вагона.
По его словам, после передачи первых составов специалисты провели дополнительную настройку отдельных систем. Затем обе стороны организовали дополнительные испытания и совместно проверили работу оборудования.
«Все идет согласно графику поставок, который был заключен между КТЖ и Stadler. Те дополнительные донастройки, которые потребовались в отдельных системах вагонов, мы выполнили. После этого провели дополнительные испытания, которые проконтролировали обе стороны. Когда пришли к единому выводу, что вагоны абсолютно безопасны и комфортны, их передали заказчику и выпустили на маршрут. Все затраты, связанные с дополнительными испытаниями, компания Stadler взяла на себя», — отметил Сергей Леонтьев.
Во время брифинга журналисты также поинтересовались эксплуатационной скоростью новых поездов. Леонтьев пояснил, что конструкция подвижного состава позволяет разгоняться до 160 км/ч, однако на итоговые показатели влияет состояние железнодорожной инфраструктуры.
«Это возможности подвижного состава — 160 километров в час. Но есть ещё возможности инфраструктуры, которая нас ограничивает. Поэтому средняя скорость будет где-то в пределах 60–70 километров в час», — сказал он.
На вопрос о том, почему современные составы не смогут использовать максимальную скорость в регулярном движении, ответил заместитель председателя правления АО «НК КТЖ» Ануар Ахметжанов. Он подчеркнул, что приоритетом остаётся безопасность перевозок.
«Здесь нужно понимать, что это прежде всего вопросы безопасности. Когда по одному пути следуют и грузовые, и пассажирские поезда, требования к инфраструктуре существенно возрастают. Для движения со скоростью 160 км в час необходимы более высокие стандарты эксплуатации. Однако по этим же путям проходят грузовые составы весом до 6 тысяч тонн. Модернизация потребовала бы очень больших затрат, поэтому мы выбираем баланс между скоростью и безопасностью. Предложенная скорость движения позволяет обеспечить и необходимую скорость перевозок, и безопасность», — пояснил Ахметжанов.
Отвечая на вопрос о зарубежном опыте эксплуатации скоростных поездов, представитель КТЖ отметил, что в странах, где такие составы развивают высокие скорости, для пассажирского сообщения обычно используют отдельную железнодорожную инфраструктуру.
«Да. Если говорить о Японии и других странах, там для пассажирских поездов выделены отдельные пути, по которым грузовые поезда не ездят», — добавил он.
