В Казахстане продолжается обновление парка пассажирского подвижного состава. В октябре на баланс АО «Пассажирские перевозки» уже поступили более 100 новых вагонов производства ТОО «Штадлер Казахстан». Составы планируют запустить по маршрутам: Астана – Алматы, Астана – Семей и Астана – Атырау. Первые составы начнут курсировать по маршруту Астана – Алматы с 11 ноября.
Всего в рамках долгосрочного договора Национальный перевозчик получит до конца 2030 года 557 вагонов Stadler. Производитель обеспечит их техническое обслуживание в течение следующих 20 лет.
Посмотрим, как изменятся условия перевозок и уровень комфорта для пассажиров в новых вагонах Stadler.
Больше билетов — без потери комфорта и вместимости
Обновление технического парка пассажиры почувствуют еще на стадии покупки билетов – благодаря новым вагонам снизится дефицит посадочных мест, возникающий в периоды повышеного спроса – сезон отпусков и студенческих каникул. Дело в том, что купейные вагоны Stadler позволяют обеспечить комфортное размещение 40 человек. Напомним, что вагоны известного казахстанским пассажирам бренда Talgo были рассчитаны на 20 мест (в более старых советских вагонах количество мест составляет 36). В плацартных вагонах Stadler 58 мест – это больше, чем в стандартном плацкарте (а в составах Talgo их не было вообще).
Увеличение пассажиропотока никак не отразится на качестве перевозок. Новые вагоны по габаритам больше тех же Talgo – 4,7 метра против 3,5 у испанских вагонов. Длина новых вагонов достигает 26,4 метра, в то время как у большинства моделей на рынке – 23,6 метров. Увеличенные габариты позволяют лучше организовать внутреннее пространство, расширив проходы, купе, а также организовать дополнительные места для багажа.
Stadler преусмотрел максимально комфортные условия и для пассажиров с ограниченной мобильностью. Специально для них в штабном вагоне на 18 пассажиров оборудованы места, учитывающие все потребности этой категории путешественников.
В пути с комфортом в каждом вагоне
Современный мир требует от человека постоянно находиться на связи, а внутренний комфорт зачастую зависит от бесперебойной работы различных устройств.Stadler позаботился и об этом. Новые вагоны оснащены розетками на 220 В, также в них есть разъемы USB и USB-C. Для удобства пассажиров в них предусмотрена возможность индивидуального освещения и регулирования температуры воздуха. Для большей безопасности все вагоны оснащены системой видеонаблюдения, есть точки Wi-Fi-доступа.
Неоспоримым преимуществом новых вагонов является их возможность обеспечить посаду и высадку пассажиров на платформы разной высоты: от 0,2 метра до 1,3 метра. Это создаст равный комфорт как для пассажиров на вокзалах крупных населенных пунктов, так и для тех, чей путь лежит через небольшие станции.
Как поедут поезда?
Максимальная конструкционная скорость новых вагонов составляет 160 км/ч.
Вагоны могут эксплуатироваться на электрифицированных и на неэлектрифицированных участках железной дороги. Для автономного энергоснабжения предусмотрены вагоны-электростанции.
Еще одна особенность — использование алюминиевых кузовов. Благодаря меньшему весу, по сравнению со стальными конструкциями, они позволяют снизить энергопотребление и нагрузку на железнодорожную инфраструктуру. Кроме того, новые вагоны не требуют угольного отопления.
И в жару, и в стужу
Казахстан по размеру территории занимает 9 место в мире. Во время одной поездки пассажиры могут пересекать регионы с совершенно разными климатическими условиями.
В конструкции вагонов предусмотрены усиленная теплоизоляция, мощные системы отопления и кондиционирования, а также предпусковой подогрев дизельных двигателей. Специальные воздухозаборные решетки препятствуют попаданию снега, а циклонные фильтры защищают оборудование от песка и пыли.
Тележки вагонов разработаны для железнодорожной колеи 1520 мм. При их изготовлении используется высокопрочная сталь, рассчитанная на эксплуатацию при значительных температурных перепадах.
Все испытания – на отлично
Окончательную проверку на прочность новые вагоны прошли в полевых условиях. С сентября по май они проходили испытания в наиболее суровых климатических областях Казахстана: Акмолинской и Костанайской, известными не только низкими температурами, но и сильными ветрами, а также в южной Жамбылской области. Все расходы на тесты взял на себя производитель.
Все типы вагонов прошли официальную сертификацию и соответствуют требованиям технического регламента «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Они изготовлены по индивидуальному заказу национального перевозчика и отвечают его техническим спецификациям и требованиям.
Новые рабочие места
Стоит отметить, что на сегодняшний день все ключевые технологические процессы производства вагонов локализованы в Астане. Здесь на производственной площадке ТОО «Штадлер Казахстан» производят электрооборудование и подвагонное оборудование, осуществляют монтаж пневматических и электрических систем, а также производят сварку и покраску стальных кузовов.
Но компания не останавливается на достигнутом, продолжая расширять производство. Stadler Kazakhstan строит новые цеха для сварки и покраски алюминиевых кузовов, инвестируя более 14 млрд теңге. По итогу предприятие станет первым в Центральной Азии с высоким уровнем автоматизации для производства алюминиевых кузовов. Сейчас проходит поэтапный набор специалистов с последующим обучением технологиям сварки и покраски алюминиевых кузовов на предприятиях Stadler, расположенных в Европе. Ранее в Польше и Швейцарии казахстанские специалисты уже перенимали необходимый опыт и технологии по сборке железнодорожных тележек, электрошкафов и подвагонного оборудования. Сегодня на предприятии работают более 700 человек. После расширения планируется создать еще порядка 100 рабочих мест. Общий объем инвестиций группы Stadler в Казахстан до 2031 года составит не менее 29,5 млрд теңге.
