Безопасность на железнодорожном транспорте складывается из трех основных факторов: состояния вагонов, наличия систем контроля и личной безопасности. Bizmedia.kz разбирался, как эти факторы работают в Казахстане.
Обновление парка и снижение технического износа
Физическое состояние вагонов — это базовая безопасность. По официальным данным, за последние пять лет доля изношенных пассажирских вагонов в стране снизилась с 46% до 36%. К 2030 году автопарк на главных направлениях планируют обновить на 90%. За последние два года на маршруты вышли более 300 новых пассажирских вагонов (из них 175 запустили в 2025 году). До 2030 года ожидается поставка еще 746 единиц.
В новых вагонах усиление безопасности заложено уже на стадии сборки:
- У каждого места есть индивидуальные разъемы питания (USB и розетки на 220V). Это исключает использование старых удлинителей и тройников, из-за которых раньше случались замыкания.
- Встроена автоматика, которая сама локализует задымление или возгорание на ранней стадии.
- Экологически чистые туалеты работают стабильно и не зависят от санитарных зон на остановках.
Кроме того, в новых моделях стоят улучшенные системы кондиционирования и вентиляции. Также предусмотрены специально оборудованные купе для людей с ограниченными возможностями.
Показательный пример отношения к безопасности — контракт на поставку 557 вагонов швейцарской компании Stadler. Первая партия должна была выйти на маршруты в апреле 2026 года, однако национальный перевозчик намеренно сдвинул сроки запуска. Во время испытаний возникли вопросы к работе тормозных систем. В «Қазақстан темір жолы» решили не принимать составы до тех пор, пока они не будут на сто процентов соответствовать стандартам. Это тот случай, когда безопасность людей оказалась важнее графиков поставок.
… После внедрения соответствующих улучшений в Акмолинской и Жамбылской областях Республики Казахстан в период с 21 по 26 мая 2026 года были проведены дополнительные внесертификационные испытания тормозных систем вагонов по согласованной сторонами программе с участием представителей АО «Пассажирские перевозки», АО «НК «Қазақстан темір жолы» и ТОО «Штадлер Казахстан». Испытания завершились успешно. По их результатам тормозные системысоставов признаны соответствующими установленным требованиям, а вагоны полностью готовы к приёмке Заказчиком, — сообщили в компании «Штадлер Казахстан».
Связь и видеоконтроль: порядок в реальном времени
Раньше порядок в вагоне зависел только от бдительности проводника. Сейчас главным сдерживающим фактором стали камеры. В пассажирских поездах уже работают 4 000 объективов, а до конца текущего года ими оснастят все 112 маршрутов. Отдельно контролируются скоростные поезда: в 24 составах «Тальго» установлено 1 350 камер.
Статистика показывает, что этот подход работает. По данным «Қазақстан темір жолы», уровень административных правонарушений снизился на 21%, пассажиры стали на 32% реже жаловаться на соседей и персонал, а 91% забытых вещей возвращают владельцам. Снижение наблюдается и по уголовным статьям. По данным Комитета по правовой статистике Генпрокуратуры, в первой половине 2026 года по сравнению с тем же периодом 2025 года динамика падения криминала на транспорте очевидна:
- Общее число уголовных правонарушений снизилось на 25,2%.
- Количество уголовных проступков (мелкие кражи, хулиганство) упало на 34,1%.
- Преступлений средней тяжести стало меньше на 21,3%, тяжких — на 15,9%.
Дополнительным средством контроля стали видеожетоны у проводников. Когда разговор записывается, это дисциплинирует обе стороны.
Чтобы вся цифровая система контроля работала без сбоев, на железной дороге разворачивают масштабную сеть LTE-R, которая покроет более 20 тысяч километров путей. Она объединит поезда, диспетчеров и ситуационные центры в одну систему. Это позволит не только предотвращать технические сбои на путях, но и передавать картинку с камер онлайн даже на отдаленных участках.
Защита личного пространства
Личная безопасность пассажира — это еще и психологический комфорт. Ответом КТЖ на этот запрос стали «женские вагоны». Проект оказался крайне востребованным. Если на старте специализированные вагоны курсировали только по двум направлениям, то сейчас они есть на 12 самых популярных маршрутах. Правила проезда строгие, но понятные: билеты продают только женщинам (с ними могут ехать мальчики до 7 лет), а обслуживают эти вагоны исключительно женщины-проводницы. Стоит отметить, что билет в женский вагон стоит столько же, сколько и в обычный. То есть безопасность и личный комфорт в КТЖ стали базовым стандартом, за который не надо доплачивать.
Замена старых вагонов, внедрение сети LTE-R с тысячами камер и развитие женских вагонов постепенно меняют культуру поездок. Поезда становятся предсказуемой и защищенной средой, где базовый комфорт и личная неприкосновенность пассажира становятся стандартом.
