КТЖ взялся за реконструкцию вокзалов, за пассажирские вагоны, локомотивы. В реконструкцию вокзалов идут инвестиции. Бюджетные. А клиентоориентированность, это — не всегда про деньги. Что ещё происходит и произойдёт в ближайшее время с нашими железными дорогами — в материале Bizmedia.kz.
Реконструкция вокзалов и открытие музея
Пассажирские перевозки по железной дороге в Казахстане — убыточны. «Казахстан темир жолы» субсидирует их за счет доходов от перевозки грузов, хотя и там прибыльны, в основном, перевозка экспортных и транзитных грузов.
Поезда в Казахстане остаются более доступным транспортом, хотя на международных маршрутах конкурируют с автобусами. Железная дорога связывает регионы, поддерживает внутренний туризм.
Перевозят пассажиров по железным дорогам Казахстана АО «Пассажирские перевозки» («дочка» «Казахстан темир жолы») по 115 из 156 маршрутам, 13,5 млн пассажиров в год. 13 частных компаний обслуживают еще 28 маршрутов, а еще 13 перевозчиков относятся к администрациям соседних железных дорог.
«В Казахстане сейчас модернизируется 124 вокзала. Учитывается историческая ценность вокзалов Астана-I, Алматы-II и Туркестан. Кроме реконструкции зданий, модернизируются перроны, платформы, строятся 4 конкорсных (используемых как залы ожидания) перехода», — заявил на минувшем заседании правительства, председатель правления АО «НК «ҚТЖ» Талгат Алдыбергенов.
До конца июля КТЖ введет, по его словам, в эксплуатацию 70 вокзалов. 12 июня открыты вокзалы Аул и Белагаш в Абайской области. Уровень строительно-монтажных работ более 90% – у вокзалов Северо-Казахстанской, Западно-Казахстанской, Алматинской и Карагандинской областей.
На территории вокзального комплекса «Нурлы жол» недавно открылся музей истории железных дорог Казахстана, площадью 3200 кв. м.
КТЖ готово обеспечить пропуск 55 млн тонн в 2026 году
По отчетности на KASE, на 1 апреля 2026 года прибыль КТЖ составила 150 млрд (на 1 января – 344 млрд тенге).
За январь-май 2026 года эксплуатационный грузооборот КТЖ составил 124 млрд ткм (+7%), перевезено 131 млн тонн (+3%). Экспортные перевозки выросли на 8% и составили 38 млн тонн, из них порядка 5 млн тонн зерно (+ 11%) и 1,7 млн тонн комбикормов (+58%). Транзит вырос на 13%: в том числе, контейнерные перевозки – до 612 тыс. ДФЭ. КТЖ готово обеспечить пропуск 55 млн тонн в этом году, заявил Алдыбергенов.
Сеть – строят и обновляют, но всего 7 терминалов
«Реализуется Программа по ремонту 11 тыс. км пути до 2029 года и на сегодня отремонтировано 5000 км, что выше плана» — сказал глава КТЖ.
Построят до конца года 480 км новых железных дорог. Текущие проекты по строительству новых железных дорог Дарбаза–Мактаарал (157 км) и Кызылжар–Мойынты (323 км) в КТЖ планируют завершить до конца 2026 года. Ввод первой очереди Бахты–Аягоз намечен на конец 2027 года.
На 7 участках с 2025 года ведётся модернизация путей с общей протяженностью 3 000 км. По плану должны завершить до конца года:
- на участках Алтынколь–Жетыген и Аксу–Жана-Семей раньше срока модернизировано 650 км
- в августе завершат участки Кандыагаш–Тобол и Шалкар-Бейнеу
- в IV кв. 2026 — Бейнеу–Мангистау и Алимбет–Никельтау.
В целом, пропускная способность инфраструктуры увеличится до 2,5 раз.
Для пущего роста пропускной способности министр транспорта РК Нурлан Сауранбаев предложил:
- построить третьи пути на участке Астана – Караганда и вторые на участке Арыс – Казалы
- модернизировать участки Кызылжар – Шубарколь – Есиль, Индербор – Макат и участок, обслуживающий промзону Карагайлы Карагандинской области
- включить в перечень перспективных проектов строительство линии Индербор – Уральск как условие для освоения месторождений Западного Казахстана.
«Транзит по железным дорогам за последние пять лет вырос в 1,65 раза и в планах – его рост вдвое за следующие 5 лет. Транзит — драйвер развития железных дорог. Транзитные перевозки выросли с 20 млн до 33 млн тонн и планируется увеличить этот показатель до 67 млн тонн к 2030 году и до 100 млн тонн к 2040 году», — заявил Сауранбаев.
Казахстан связывает Китай, Центральную Азию, Россию, Европу, страны Персидского залива и Южной Азии. Через страну проходит 80% железнодорожных грузов Китая в Европу. Развивается сеть транспортно-логистических терминалов внутри страны и за ее пределами. Единая логистическая экосистема Казахстана охватывает маршруты Восток – Запад и Север – Юг. Вдоль международных маршрутов функционируют 7 терминалов, планируется строительство еще 7.
Дефицита локомотивов больше нет
На долю железных дорог приходится 57% общего грузооборота страны, заявил Сауранбаев.
В 2014-2019 годах низкий закуп локомотивов привел к их дефициту. В последние годы парк локомотивов обновлен и обеспечивает перевозки, но до 2028 года будут поставляться новые отечественные локомотивы. Износ их снижен с 74% до 49%, средний возраст — с 30 до 21 года, расход дизтоплива снизился с 42 до 24 кг на 10 тыс. тонно-километров. До 2030 года планируется купить 854 локомотива: грузовых — 487, пассажирских — 24, маневровых — 343.
По словам министра, со ссылкой на данные компании Wabtec, локомотивы КТЖ признаны наиболее эффективными среди администраций железных дорог 93 стран мира.
Wabtec открыла сервисные центры по обслуживанию локомотивов в городах Аягоз, Алматы, Астана, Актобе, Макат, Сексеул, Шалкар — 1531 рабочее место, Alstom — в городах Астана, Арысь, Алматы, Шу — 630 рабочих мест.
«Закупка локомотивов идет до 2037 года, обслуживать их будем примерно до 2054 года. Получается, минимум 25 лет загрузки центров и стабильной занятости для тысяч специалистов в регионах», — отметил глава КТЖ Алдыбергенов.
В декабре 2025 года проведен аудит IT-ландшафта и кибербезопасности КТЖ, разработана IT-стратегия КТЖ до 2030 года. Будут внедрены связь LTE-R, Smart-локомотивы и Smart-инфраструктура — создан интеллектуальный слой управления на основе 59 ИИ-агентов.
КТЖ формирует единое цифровое пространство международных перевозок для региона и роста транзитного потенциала страны. Прорабатываются механизмы взаимного признания ЭЦП и безбумажного обмена документами с соседними странами. Разрабатывается цифровой конвертер международного обмена данными, который будет предлагаться партнерам как сервис.
За 2026 год ж/д машиностроение не вырастет
«За 2025 год ж/д машиностроение выросло на 22,5%, до 734 млрд тенге. По итогам 5 мес. 2026 года производство подвижного состава выросло более чем на 9%, а по отдельным видам продукции до 1,7 раза, снижение отмечается только по локомотивам — на 17,5%, но по итогам года сохранения производства на уровне 2025 года», — ожидает министр промышленности и строительства Ерсайын Нагаспаев.
Доля железнодорожного — 13% общего объема машиностроения. Работают, по его словам, 60 предприятий, занято свыше 8 тысяч человек. Локализованы, по отдельным видам продукции до 35-40%, производства ведущих мировых компании Wabtec, Alstom, Stadler. Реализованы крупные инвестпроекты. Например, в 2025 году в Астане введен в эксплуатацию завод Stadler Казахстан, мощностью до 100 пассажирских вагонов в год. До 2030 года законтрактована поставка 557 вагонов для КТЖ. В этом году на маршрутах появятся современные вагоны.
Один из ключевых проектов — расширение производства пассажирских вагонов на базе завода «ЗИКСТО». Отечественный производитель выпускает до 200 пассажирских вагонов в год. В 2026–2027 годах планируется реализация инвестпроекта в 24 млрд тенге, по модернизации производства и роста выпуска. Это позволит создать 470 рабочих мест, повысить локализацию. На маршрутах обновлённые вагоны завода уже используются.
На Семипалатинском машзаводе запущена новая линия по выпуску полувагонов мощностью до 600 ед./год. В Экибастузе сформирован кластер предприятий, выпускающих готовую технику и комплектующие. Введён в эксплуатацию бандажный комплекс мощностью 160 тыс. ед. изделий. В 2025 году в Атырауской области запущен вагоностроительный завод, мощностью 6 тысяч грузовых вагонов и цистерн в год. Он получил сертификат на производство вагонов-цистерн и уже в этом году выпустит первые 70 ед. Одновременно, инвестор начал строить литейный завод, мощностью 60 тыс. тонн деталей в год. Запуск запланирован на 2027 год.
Вообще, рынок грузовых вагонов функционирует в конкурентной среде. Парк КТЖ составляет порядка 39 тыс. вагонов — менее 30% от общего парка (147 тыс. ед.). При этом до 2030 года будет закуплено, по данным главы компании, около 20 тыс. вагонов, с учетом прогнозного выбытия парка по сроку службы.
Тем не менее, на сегодня износ парка грузовых вагонов составляет, по данным министра, 54%, локомотивов — 52%, пассажирских вагонов — 42%.
Он предложил проработать:
- механизмы приоритетного закупа подвижного состава у отечественных производителей
- вопрос обеспечения достаточного финансирования для субсидирования процентной ставки по приобретению КТЖ вагонов и полувагонов у отечественных производителей
- возможность долгосрочных оффтейк-контрактов для стабильной загрузки действующих производств и прогнозируемого спроса на продукцию отечественных предприятий.
Необходимо дальнейшее развитие инфраструктуры. Например, надо расширять международную сеть терминалов, которая направлена на переориентацию грузопотока через территорию Казахстана. Министерству транспорта и КТЖ следует до 1 июля 2027 года завершить реализацию терминальной сети в Астане, зарубежных городах Алят, Свислочь и Селятино и приступить к реализации в городах Будапешт, Чэнду и Констанца, подытожил заседание премьер-министр Бектенов.
Дальнейшие задержки поставок вагонов Stadler неприемлемы. Министерству промышленности с компаниями КТЖ и Stadler надо поставить вагоны в кратчайшие сроки с соблюдением всех техтребований по безопасности.
До конца 2026 года должны выйти на железнодорожную сеть 215 новых локомотивов и около 1,5 тыс. грузовых и пассажирских вагонов.
Инцидент и история с вагонами Stadler
В парке КТЖ 2 186 пассажирских вагонов. Износ за 5 лет снижен с 46% до 36%. На 2026–2030 годы запланирована поставка 746 вагонов. К 2030 году обновления планируется довести до 90%.
[То есть, за 5 лет должна обновится треть пассажирских вагонов]
На перегоне Шиели–Туркестан 16 июня произошел сход вагона пассажирского поезда №8, следовавшего из Саратова в Алматы. По данным перевозчика, в вагоне находились 36 пассажиров, среди которых 13 детей. Сообщалось о двух пострадавших. Одна пассажирка получила ушиб головы в туалете вагона, а ребёнок из соседнего вагона получил ожоги от кипятка.
«Пассажирам предложена мед помощь, от которой они отказались. Для ликвидации последствий и восстановления движения к месту происшествия направлен восстановительный поезд. Для перевозки пассажиров назначен дополнительный поезд, посадка и отправка в который организованы в оперативном режиме. Нацперевозчик приносит извинения пассажирам», — заявила пресс-служба КТЖ.
Инцидент с поездом №8 «Саратов — Алматы», показывает: позиция КТЖ по вагонам Stadler была не бюрократией, а вопросом безопасности.
[Эта фраза прошла по материалам многих СМИ]
КТЖ ранее заявляла: вагоны Stadler не будут допущены к эксплуатации, пока не будет полностью подтверждена их безопасность. По словам Алдыбергенова, в декабре были выявлены проблемы с тормозной системой.
Задержка поставки пассажирских вагонов Stadler связана с устранением выявленных технесоответствий, сообщал зампред КТЖ Ануар Ахметжанов.
К началу II кв. 2025 года запустили производство пассажирских вагонов на заводе «Stadler Kazakhstan», мощностью более 100 пассажирских вагонов в год. В 2025 году планирровалось выпустить 51 вагон. В рамках подписанного с КТЖ офтейк-контракта обеспечен гарантированный закуп – 537 ед. до 2030 года на $2,3 млрд.
Вагоны Stadler не столкнутся с проблемой ограниченного пространства, как Talgo. По словам Ахметжанова, у новых вагонов — другие габариты, они соответствуют швейцарским стандартам.
Масштаб (задержек) — не катастрофический. Есть устранимые несоответствия.
«На каждом этапе сборки и производства этих вагонов присутствовал. … Это -алюминиевый, а не железный корпус. Эти вагоны с повышенной коррозийной стойкостью. Срок годности превышает 40 лет. К этому корпусу мы 40 лет подходить не будем. … Есть ряд технологических аспектов, которые повышают комфорт», – сказал Ахметжанов.
В мажилисе депутат Каракат Абден говорила о переносе сроков поставки вагонов Stadler, несмотря на финансирование. Тогда управляющий директор по экономике и финансам фонда «Самрук-Казына» Айдар Рыскулов пояснил, что первая партия вагонов не была принята из-за выявленных технесоответствий. По его словам, производитель должен внести изменения в тормозную систему. Stadler признала недостатки и устраняет их за собственный счёт. Поставка вагонов ожидается во II кв. 2026 года.
[Осталась 1 неделя II квартала]
Если же останутся технические вопросы, то КТЖ предложит руководству компании Stadler приехать в Казахстан и провести пресс-конференцию. В соответствии с договором перевозчик не может раскрыть всю информацию.
«Поэтому мы и предлагаем, чтобы Stadler сам приехал в июне или когда результаты выйдут. И выступил на пресс-конференции для СМИ, пояснил более детально, в чём были вопросы, как они это сделали и когда будут эти вагоны введены в эксплуатацию», – заявил Ахметжанов.
В Stadler Kazakhstan отметили, что не согласны с обнародованной информацией. Замечания к работе тормозных систем, выявленные в конце 2025 года, полностью устранены до февраля 2026 года. Для подтверждения в конце февраля – начале марта проведен тест, по итогам которого, однако, заказчиком были сформулированы дополнительные требования к тормозным системам, принятые и реализованные полностью. В Акмолинской и Жамбылской областях с 21 по 26 мая 2026 года проведены дополнительные тесты тормозных систем вагонов, вне сертификата, с участием представителей АО «Пассажирские перевозки» и КТЖ.
[С момента этих испытаний прошел еще месяц]
Stadler Kazakhstan получила предоплату в 160 млрд тенге по условиям контракта, отмечал гендиректор Stadler Kazakhstan Владимир Русак.
