ВАШИНГТОН, 13 янв (Рейтер) — Европейский производитель самолетов Airbus (ВОЗДУХ. ПА) заявил, что вышел из состава группы, возглавляемой правительством США, рассматривающей Boeing (БА. N) Процессы безопасности и то, как они влияют на культуру безопасности Boeing после двух смертельных аварий 737 MAX в последние годы, в которых погибли 346 человек.
Группа Федерального управления гражданской авиации (FAA) назван на прошлой неделе включает в себя преподавателя MIT и аэрокосмического инженера Хавьера де Луиса, чья сестра погибла в аварии MAX, а также Экспертов от НАСА, FAA, профсоюзов, Southwest Airlines (ЛУВ. N), Американ Эйрлайнз (ААЛ. O), Юнайтед Эйрлайнз (УЭЛ. O), GE Авиация (ГЭ. N) и FedEx Экспресс (ФДХ. N).
Среди названных был Джеймс Тидболл, глава отдела сертификации Airbus Americas. Airbus заявил в заявлении Reuters, что он ценит признание FAA беспристрастности Tidball в отношении безопасности, но, учитывая «внимание группы к конкретному (производителю оригинального оборудования, Tidball)… решил выйти из этой рабочей группы».
У группы, которую Конгресс потребовал в соответствии с законом 2020 года реформировать, как FAA сертифицирует новые самолеты, есть девять месяцев, чтобы завершить свой обзор и вынести выводы и рекомендации. Конгресс поручил агентству назначить группу к началу 2021 года, но FAA пропустило этот срок.
В докладе Палаты представителей США за 2020 год говорится, что крушения MAX в 2018 и 2019 годах «были ужасающей кульминацией серии ошибочных технических предположений инженеров Boeing, отсутствия прозрачности со стороны руководства Boeing и крайне недостаточного надзора со стороны FAA».
Boeing на прошлой неделе отказался комментировать панель, но ранее подчеркивал, что он значительно реформировал свою культуру безопасности после того, как крушения MAX обошлись ему более чем в 20 миллиардов долларов.
В прошлом месяце Конгресс проголосовал за отмену 27 декабря Крайний срок введения нового стандарта безопасности для современных предупреждений в кабине для двух новых версий самолетов 737 MAX, которые могли бы поставить под угрозу будущее этих новых моделей. читать далее
В мае FAA решило продлить программу Boeing Organization Designation Authorization (ODA) на три года, а не на пять лет, которые boeing искал.
FAA продолжает подвергать Boeing усиленному надзору, проверяя все новые Boeing 737 MAX и 787, прежде чем они могут быть доставлены.
