Сейчас, когда привычные мировые маршруты поставок нефти меняются на глазах, вопрос надежного экспорта становится для Казахстана как никогда острым. Редакция Bizmedia.kz выяснила у национального оператора, как распределяются потоки нефти в 2026 году, и что будет с тарифами.
Экспорт в Европу: между геополитикой и ручным управлением
Поставки казахстанской нефти в сторону Европы из-за сложной геополитической ситуации остаются в зоне высокой неопределенности. Поэтому в данном направлении речь идет не о долгосрочном прогнозировании, а скорее об оперативном планировании.
«Поставки казахстанской нефти на экспорт в 2026 году планируется осуществлять в соответствии с ежемесячными графиками транспортировки, утверждаемыми Министерством энергетики Республики Казахстан, при условии фактической сдачи нефти грузоотправителями», — сообщили в АО «КазТрансОйл».
Такой формат «ручного управления» со стороны профильного ведомства позволяет гибко корректировать отгрузки в зависимости от текущей ситуации. Тем не менее, по данным за I квартал 2026 года, экспорт нефти в западном направлении растет. Так, поставки в Германию через систему нефтепроводов ПАО «Транснефть» составили 730 тыс. тонн, увеличившись на 353 тыс. тонн по сравнению с первым кварталом прошлого года. В порту Актау налив в танкеры составил 853 тыс. тонн, из которых в направлении «Баку-Тбилиси-Джейхан» ушло 346 тыс. тонн. Объем перевалки нефти в систему АО «Каспийский Трубопроводный Консорциум-К» (КТК-К) также показал рост, составив 1 млн 331 тыс. тонн, что на 427 тыс. тонн больше показателей первого квартала прошлого года.
Транзит российской нефти: китайская стабильность
Если поставки в Европу сейчас во многом зависят от геополитики, то транзит на восток выглядит куда более спокойным и предсказуемым. Главная опора — перекачка российской нефти в Китай по трубе «Атасу – Алашанькоу». Здесь «ручного управления» нет: объемы жестко закреплены межправительственными соглашениями на уровне 10 млн тонн в год. Только за первые три месяца 2026 года по этому маршруту прошло 2,85 млн тонн.
Но куда важнее другое: по этому же направлению растет экспорт нашей, казахстанской нефти. За первый квартал в Китай ушло 345 тыс. тонн сырья — это на 106 тыс. тонн больше, чем годом ранее. Цифры говорят сами за себя: отечественным грузоотправителям сейчас выгоднее и спокойнее переориентироваться на Восток, чем рисковать на нестабильных западных направлениях.
Отдельная история — поставки в Узбекистан. Соседняя республика — это перспективный рынок сбыта, но пока прокачка туда, как и в Европу, зависит от оперативных графиков Минэнерго. Чтобы полноценно качать нефть на юг, надо расширять инфраструктуру и договариваться на уровне правительств. Пока же транзитные перекачки остаются стабильными: например, по еще одному транзитному участку, ТОН-2, в первом квартале прошло 2,86 млн тонн нефти.
Если сложить все направления — и экспорт, и транзит, и внутренний рынок, — то за первый квартал 2026 года общий объем транспортировки «КазТрансОйла» вплотную приблизился к 12 млн тонн (11,94 млн). Это на 700 тыс. тонн больше, чем в прошлом году. Вывод напрашивается простой: несмотря на перекройку мировой логистики, действующая инфраструктура справляется с нагрузкой, вытягивая общие показатели компании в устойчивый плюс.
Тарифы идут вверх: что будет с ценами на бензин?
Внутренние поставки сырья на отечественные НПЗ формируют значительную часть грузооборота национального оператора. За отчетный квартал на Атырауский, Шымкентский, Павлодарский заводы и «Caspi Bitum» было поставлено суммарно 4,4 млн тонн нефти.
Поддержание трубопроводной сети требует регулярных капитальных вложений. В инвестиционную программу на 2026 год включили 49 мероприятий, в том числе по замене и модернизации участков магистралей. Финансирование этих работ напрямую привязано к тарифной сетке.
Согласно приказу Комитета по регулированию естественных монополий, с 1 января 2026 года тариф на внутреннюю перекачку установлен на уровне 6 777,76 тенге за тонну на 1000 км. Документ предполагает поэтапный рост ставки до 8 018,58 тенге к 2030 году. Для компании это источник финансирования инфраструктуры, однако для конечного потребителя рост тарифов означает неизбежное увеличение транспортной составляющей в стоимости ГСМ в среднесрочной перспективе.
Вынужденная мера…
Обосновывая повышение тарифов необходимостью поддерживать трубы в рабочем состоянии, КазТрансОйл заявляет о применении современных методов контроля физического износа. Внутритрубная диагностика проводится минимум раз в 5 лет. Для этого используются магнитные дефектоскопы (MFL, TFI) и ультразвуковые снаряды (UT-WM).
Все выявленные дефекты оцифровываются, формируя цифровую модель технического состояния трубопроводной системы. Кроме того, компания сейчас внедряет риск-ориентированный подход (RBI), который должен точнее расставлять приоритеты при ремонтах. Таким образом, оператор показывает, что растущий тариф — это не просто освоение бюджетов, а вынужденная мера. Каждое решение о замене трубы принимается на основе фактических данными высокоточной аппаратуры.
Но для рядового потребителя это означает одно: транспортная составляющая в стоимости конечного топлива будет неуклонно расти. Увеличение затрат на доставку сырья на отечественные НПЗ неизбежно снизит маржинальность переработки. Для компенсации этих издержек у заводов и сетей АЗС есть два варианта. Либо урезать собственную прибыль, либо транслировать этот рост в розничные цены на бензин и дизель. Учитывая социальную значимость вопроса, вероятнее всего, государству придется сдерживать резкие скачки цен ручными методами. Однако ползучей инфляции на рынке ГСМ в перспективе ближайших пяти лет избежать вряд ли удастся.
