Автомобилестроение в Казахстане незаслуженно лоббируется, часто пишут в сетях раздражённые комментаторы. Вот пользователь Meta Аскар Даулетбаев пишет: «Санжар Бокаев тоже показал цех по производству медтехники в центре Алматы. Там был просто офис. Надо проверять еще автозаводы, типа казахстанские. Особенно, Семипалатинский завод по сборке, автобусов. Не секрет, везут готовые автобусы из Китая».
Масштабы и структура
На 1 июня 2026 года число зарегистрированных транспортных средств в Казахстане достигло 5,995 млн ед. В том числе, в мае зарегистрировано, по данным бюро нацстатистики АСПиР РК, 129 тыс. легковых автомобилей, 8,7 тыс. грузовых, 1,3 тыс. автобусов, 1,6 тыс. мотоциклов, 3,6 тыс. прицепов и 3,3 тыс. ед. других видов транспорта.
Доля в структуре автопарка:
- легковых машин — 84,2%
- грузовых — 8%
- прицепов — 4,3%
- автобусов — 1,5%
- мотоциклов — 1,2%.
За 2025 год, по данным Минпромстроя Казахстана, произведено 171 144 ед. автотранспортных средств, что на 17,8% больше 2024 года. В деньгах, это — более 2,3 трлн тенге. Автоотрасль формирует, по данным МПС РК, 41,7% от общего объема машиностроения и около 8% обрабатывающей промышленности. Росту способствовали 113,6 млрд тенге инвестиций в основной капитал. В Алматы и Костанае начали работу новые заводы Astana Motors Manufacturing Kazakhstan и Kia Qazaqstan.
В структуре производства преобладают легковые машины — 158 944 ед., рост — на 19%. Выпуск коммерческого транспорта вырос на 8% до 12 200 ед.
Крупнейшие производственные площадки — предприятия Костанайской и Алматинской областей. Завод Allur в Костанае выпустил 92 100 автомобилей. Компания Hyundai Trans Kazakhstan произвела 52 040 легковых автомобилей. Новый завод Astana Motors Manufacturing Kazakhstan с момента запуска изготовил 15 180 автомобилей, а Kia Qazaqstan — 2 885 единиц.
Ценовая зависимость
В 2025 году Казахстан по доле китайских автомобилей на своем рынке занял 3-е место — 39%. Китай поставил на глобальный экспорт 8,3 млн автомобилей на $142 млрд.
[Около $17 000 стоит новая китайская машина]
«Дело принимает интересный оборот. В зачёте месяца доля китайских брендов – 50%. С учётом текущего положения дел на предприятиях и планах новых для нашего рынка брендов, китайские автомобили могут раньше, чем прогнозировалось, закрепиться на этом уровне. Традиционным для нашего рынка брендам необходимо больше работать над повышением лояльности клиентов. Она есть, и она высока, это –важный плюс», — считает гендиректор агентства мониторинга и анализа автомобильного рынка (АМААР) Артур Мискарян.
Понятно, что зависеть от одного, пусть большого, рынка – плохо.
«Мы запустили завод Astana Motors Manufacturing Kazakhstan в сентябре 2025 года и сразу снизили цены до 19%. То есть, за счёт локализации, удалось сделать снижение цен до 19% на разные модели», — сказал в эфире радио Business FM член правления Astana Motors и управляющий директор по развитию бизнеса Денис Коломацкий.
Компания, по его словам, работает над оптимизацией цен:
- отрабатывает с партнёрами в Китае логистику — сейчас надо порядка 2 000 автомобилей произвести и привести комплекты. Это — 700 контейнеров больших, 40-футовых
- неграмотная упаковка, значит, везется воздух.
Есть казахстанцы, видящие конкуренцию и решение проблем вредных выбросов по-своему.
«(Утиль — Bizmedia.kz) Сбор ни за что. Хотят, чтобы мы ездили на собранных китайцах, якобы собственный автопром. А я не хочу ездить на китайцы. Мерседес, вольво, мазерати к примеру хочу пригнать. А наше правительство обложила конскими налогами. Наш народ достоин ездить на хороших авто как в ОАЭ. И желаю всем такое авто. А не на этих кобальтах или китайцах. Убрать все эти сборы и завозить авто до 3 летку. Автопарк обновится и экология улучшится», — предлагает еще один пользователь интернета (орфография сохранена).
[Об утильсборе – в следующей публикации]
Официальные и «серые»
Одна из проблем отрасли – «серые» дилеры. Они привозят копеечные машины, восстановленные после аварий, и продают их за неплохие деньги. Тень падает на всю отрасль.
По словам Коломацкого, машины «серых» дилеров внешне могут одинаково с заводскими казахстанскими выглядеть. Даже, например, модель CS55, которая собираться будет только через пару месяцев на заводе, но они уже по Алмате катаются и все их видят. Это — другой автомобиль:
- на привезённый неофициальными поставщиками гарантии не будет, она есть в Китае, а здесь производитель не поддерживает, машина не адаптирована, это, — как в Узбекистане, где жарко, но есть зима, зимние туфли купить и приехать в них в Астану зимой
- автомобиль должен обслуживаться в условиях Казахстана: у нас — другое топливо, климат — другой, зимний пакет
- самое большое отличие — в узлах, агрегатах. Автомобиль не адаптирован, он – не плохой: как спортсмен, который тренируется и вырос в Сибири, бегает каждый день, может по 20 км, а потом его привозят на соревнования в Африку, а там такой же спортсмен, но он вырос в Африке и бегает там каждый день, и вот они вдвоём побежали, кто победит?
- люди думают: свечи там, пытаются решить, но не понимают, в чём проблема, это — просто другой двигатель, а гарантии нет, неофициальный дилер найдёт, привезёт, новый или не новый, неизвестно, и вот эта разница в несколько миллионов, даже если максимально человек сэкономил, потом теряется
- софт не адаптируется, хотя что-то перепрошивают
- проблемы с продажей этого автомобиля: непрозрачная история — он куплен с рук в Китае, с тёмной историей владения.
Поэтому стоит отдавать предпочтение покупке у официалов, да и «серый» дилер, который заботится о клиентах, говорит: «На всякий случай поменяйте масло в коробке и свечи».
Сейчас у Astana Motors, по словам Коломацкого, семь моделей CHANGAN: седаны EADO Plus и UNI-V, кроссоверы CS35 MAX, CS55 Plus, UNI-K — флагман и CS75 Plus. Пикап Hunter Plus, сборка которого налаживается на заводе коммерческой техники в районе аэропорта, сойдёт с конвейера, по плану, в августе. В ближайшей перспективе появится UNI-S. Рассматривается еще несколько вариантов.
Авторынок Казахстана просел
В мае 2026 года в Казахстане было реализовано 18 393 новых автомобиля, включая коммерческую технику — на 5,3% меньше, чем годом ранее. При этом, по итогам января-мая рынок остается на уровне 2025 года: 84 002 против 85 527 машин в январе–мае 2025-го (-1,8%), заявляет Қазақстанның Автокөлік Одағы (КАО).
По мнению аналитиков ҚАО, в мае покупательский интерес «подогревали» широкий ассортимент моделей в разных сегментах и спецпредложения дилеров.
[Похоже, «подогрев» утомил]
Китайские бренды, сборка автомобилей которых идет в Казахстане, росли в продажах. Это, по мнению аналитиков, говорит о том, что покупатели доверяют отечественным предприятиям.
«Одновременно, все больше казахстанцев, пострадавших от мошенничества неофициальных импортеров, которые ввозят автомобили, восстановленные после серьезных ДТП, криминальные, проблемные, фальсифицируют документы, обращаются в полицию. Такие автомобили невозможно перепродать или поменять на новые», — отметила президент ҚАО Анар Макашева.
Продажи за май 2026:
- Hyundai — 2 899 (-27,4% против мая 2025 года)
- Chevrolet – 2 339 (-0,2%)
- Changan — 1 793 (+17,5%)
- Kia — 1 505 (-24,9%)
- Chery — 1 501 ед. (+9,8%).
Укрепляют позиции Haval — 1 366 ед. (+19,7%) и JAC — 1 258 ед. (+58,4%).
В модельном рейтинге мая:
- Chevrolet Cobalt — 2 238 автомобилей
- Hyundai Tucson – 1 564
- Changan CS55 Plus — 637
- Changan CS35 Max — 637
- Haval M6 — 565.
По итогам января–мая 2026 года:
- Chevrolet — 14 469 авто (+30,6%)
- Hyundai – 14 213 единиц (-29,1%)
- Kia – 10 910 автомобилей (+19,7%)
- Changan – 6 906 ед. (+79,5%)
- Chery – 6 147 ед. (+4,2%).
Ждем-с
Президент подписал недавно закон РК «О внесении изменений и дополнений … по вопросам развития машиностроения и транспорта», который должен улучшит законодательство по росту инвестпривлекательности отрасли и её экспортного потенциала, технологических процессов и сбалансирует регулирование в сфере транспорта, ожидает Минпромстрой Казахстана.
Предусмотрены, в том числе:
- внедрение института промышленных кластеров, подлежащих господдержке
- эффективность функционирования СЭЗ
- регулирование оборота лома
- внедрение оценки баланса производственных мощностей – их наличия, движения и использования по выпуску конкретных видов промпродукции
- регулирование лизинга для физлиц, включая требования к лизинговым компаниям.
Также, премьер-министр Олжас Бектенов обсудил недавно перспективы перехода от дистрибуции машин крупного китайского производителя, входящего в рейтинг Fortune Global 500 — GAC, на рынке Казахстана, к локальному производству, с председателем его совета директоров Guangzhou Automobile Group Фэн Синья.
Седан, кроссоверы и минивэн GAC продаются на рынке Казахстана. По данным пресс-службы правительства, в 2026-2028 годах планируется выпустить 17 тыс. машин, включая модели с двигателями внутреннего сгорания и гибриды.
[Эксперты указывают, что привлечь китайские концерны к локализации в Казахстане удается далеко не всегда]
С основателем и председателем совета директоров компании CATL Цэн Юйцюнем премьер обсудил производство аккумуляторных батарей и систем накопления энергии. Компания занимает около 40% мирового рынка тяговых аккумуляторов. Возможен не только выпуск готовой продукции, но и переработка сырья и утилизация батарей.
В 2023 году МИИР РК устанавливал требования к автопроизводителям по локализации — каждый бренд должен производить одну модель путем мелкоузловой сборки, которая включает более 2 000 операций и комплектующих.
[Конкретные требования к локализации автомобилей – не известны. Вот к локализации батарей – min 40% стоимости аккумулятора должно приходиться на компоненты и работу, произведённые на территории Казахстана]
Две из пяти машин Казахстана
Интерес казахстанцев к машинам китайских моделей, произведенным в Казахстане, растет. В 2025 году доля китайских брендов в общем количестве продаваемых в Казахстане новых автомобилей достигла 40%:
- китайские машины сегодня, это – бОльшая безопасность и комфорт, чем раньше, по конкурентной цене
- растет официальная дилерская сеть, гарантии и послепродажное обслуживание.
«На сегодняшний день отношение к китайским автомобилям уже однозначно поменялось. При этом если посмотреть на новинки не китайского автопрома, думаю, что можно уже некоторые модели спутать. Раньше говорили, что все китайские машины на одно лицо, а сейчас европейские и японские автомобили идут в той же концепции развития дизайна», — отмечал исполнительный директор Hongqi в России Иван Савельев.
Две из пяти машин Казахстана сегодня производит Astana Motors. Это:
- мультибрендовый завод Astana Motors Manufacturing Kazakhstan по производству легковых от Chery (Chery, Omoda&Jaecoo), GWM (Haval, Tank) и Changan
- завод по производству легковых Hyundai — Hyundai Trans Kazakhstan
- завод, выпускающий коммерческую, пассажирскую и спецтехнику — Astana Motors Smart Transport (ранее Hyundai Trans Almaty)
- технопарк по производству автокомпонентов: сидений, мультимедиасистем, отопительно-вентиляционного оборудования и напольного покрытия.
За 2025 год в Казахстане произведено 158 944 легковых автомобиля:
- алматинский Hyundai Trans Kazakhstan выпустил 52 040 легковых автомобилей
- новый завод Astana Motors Manufacturing Kazakhstan за 4 месяца работы произвел 15 180 автомобилей.
Итого — 42%.
