Заместитель премьер-министра — министр национальной экономики Серик Жумангарин рассказал, для чего Казахстан планирует арендовать участок земли в иранском порту Бендер-Аббас и какие задачи он будет выполнять, передает Bizmedia.kz.
По его словам, на территории площадью 15 гектаров планируется построить терминал для перевалки грузов. При этом строительство не будет финансироваться из государственного бюджета — проект намерены реализовать за счет частных инвестиций. Сейчас соглашение об аренде находится на завершающей стадии, а условия арендной платы уже согласованы.
Зачем Казахстану выход к Персидскому заливу
Жумангарин отметил, что проект является частью стратегии по развитию транспортных маршрутов Казахстана. В настоящее время рассматривается возможность строительства железной дороги через Афганистан, однако маршрут через Иран уже существует. Он начинается в Актау, проходит через Туркменистан и выходит к побережью Персидского залива, где расположен крупный порт Бендер-Аббас.
По словам министра, использование этого направления позволит Казахстану получить прямой выход к мировым морским торговым путям и расширить поставки в Индию, страны Восточной Африки, Персидского залива и Юго-Восточной Азии.
Какие товары планируют перевозить
Отвечая на вопрос о том, какие товары планируется экспортировать через терминал, Жумангарин заявил, что речь идет о широком перечне продукции. Сейчас, по его словам, из-за санкционных ограничений через Иран запрещены поставки и транзит ряда товаров, включая продукцию энергетического сектора и трансформаторы.
Министр выразил надежду, что после подписания соответствующего соглашения эти ограничения удастся преодолеть, что позволит Казахстану поставлять товары как в Иран, так и транзитом через его территорию в другие страны.
Что будет, если маршрут через Иран не заработает
Если же реализовать этот вариант не удастся, Казахстан рассматривает альтернативный маршрут через Афганистан с выходом к глубоководным портам Пакистана. Такой путь может оказаться даже более выгодным, поскольку позволит избежать прохождения через Ормузский пролив.
Он также сообщил, что Иран практически завершил строительство железной дороги к порту Чабахар, который расположен за пределами Ормузского пролива. По мнению министра, наличие альтернативных маршрутов имеет важное значение, поскольку порты внутри Ормузского пролива при определенных обстоятельствах могут оказаться уязвимыми.
Что это значит для бизнеса и экономики
Пока речь идет только о подготовке проекта – соглашение об аренде еще не подписано, а строительство терминала планируется за счет частных инвестиций. Если проект будет реализован и ограничения на перевозки через Иран действительно смягчатся, казахстанские компании поучат дополнительный экспортный маршрут. Однако до этого бизнесу по-прежнему придется учитывать действующие санкционные огранчения и связанные с ними риски при организации поставок.
Ранее мы писали, что выход к иранским портам позволит Казахстану расширить торговые маршруты и увеличить товарооборот с Ираном до 3 млрд долларов, кроме того, в прошлом и в этом году АО «НК «КазТрансОйл» повышала тарифы на разные виды услуг
