С приходом зимы Министерство внутренних дел Казахстана традиционно усилило контроль на республиканских трассах. Еще в декабре 2025 года ведомство официально предупредило водителей: из-за ухудшения погоды на ключевых автодорогах работает система автоматической смены скоростного режима. Редакция Bizmedia.kz выяснила, что за заявлениями об «автоматике» скрываются реальные риски для водителей.
Позиция полиции в публичном поле звучала максимально технологично и надежно. В официальном сообщении старший инспектор комитета адмполиции Актоты Боранова заверила, что процесс отлажен: на дорогах включаются электронные табло, а «камеры, фиксирующие скорость, автоматически переключаются на фиксацию установленной скорости и средней скорости движения».
Казалось бы, водителям не о чем беспокоиться: умная система сама синхронизирует знаки и камеры, исключая ошибки. Однако ответы государственных органов на официальные запросы редакции рисуют совершенно иную картину. Система работает далеко не так идеально.
Образ высокотехнологичной системы разрушается ответом Комитета адмполиции. В документе черным по белому написано:
«После подписания решения о снижении скоростного режима… осуществляется перенастройка систем фиксации в ручном режиме».
Аналогичный, далеко не цифровой процесс, описывает и дорожный оператор «ҚАЖсервис». Картинка на электронных табло (знаки переменной информации) меняется не по щелчку алгоритма, а только после согласования с полицией и вмешательства диспетчера.
Это означает, что вместо мгновенной синхронизации действует цепочка: решение полиции — команда оператору табло — команда инженерам, обслуживающим камеры. Где есть ручное управление, там неизбежен «человеческий фактор» и временной лаг.
Фактор средней скорости
Главный риск для водителя здесь — техническая рассинхронизация. Электронное табло показывает разрешенную скорость «100», а камера еще «думает», что 140. Или наоборот, что хуже для кошелька. Судя по ответам госорганов, система, вероятно, не умеет динамически пересчитывать среднюю скорость для тех, кто уже находится на трассе в момент смены режима.
В ответ на прямой вопрос Bizmedia.kz о том, как система считает среднюю скорость в таких «гибридных» ситуациях, МВД не дало гарантий, что алгоритм автоматически оправдает водителя. Вместо объяснения технического решения, ведомство предложило бюрократическое:
«В случае если водитель въехал на участок дороги при одной разрешенной скорости, а выехал при другой… он вправе обратиться в органы внутренних дел для обжалования».
Фактически это может означать, что водитель становится заложником технического процесса. Система может выписать штраф «по факту», не учитывая динамику смены знаков.
Если штраф все-таки пришел?
Если пришло уведомление о штрафе, который, по мнению водителя, был выписан некорректно из-за смены погодных условий, важно знать свои права.
МВД в своем ответе официально подтвердило, что водитель не должен собирать доказательства своей невиновности. Ссылаясь на статьи 10 и 781 КоАП, полиция напоминает: презумпция невиновности работает. То есть обязанность доказывать вину лежит на госоргане. Другими словами, водителю не надо бегать за справками в «Казгидромет» или искать записи с камер наблюдения трассы. Достаточно подать жалобу.
Однако жалоба не обязательно влечет отзыв штрафа, дело может дойти и до суда. Поэтому зимой на республиканских трассах желательно фиксировать на видеорегистратор показания электронных табло. Особенно при резкой смене погоды.
Мы не исключаем, что система может работать и идеально. Как сообщили в «ҚАЖсервис»:
«Управление ЗПИ осуществляется дистанционно с использованием встроенных SIM-карт с поддержкой интернет-соединения. Работоспособность и корректность отображаемой информации круглосуточном режиме мониторятся экипажами ДПС Акмолинской области и подразделениями ДЭУ ТОО «КАЖсервис» в ходе патрулирования обслуживаемых участков».
Оценить масштаб проблемы невозможно. На вопрос редакции о статистике МВД ответило, что отдельный учет штрафов, выписанных именно в период временного снижения скорости из-за непогоды, не ведется.
