Электромобиль обходится дешевле в повседневной эксплуатации, но его покупка, ремонт и перепродажа могут оказаться дороже, чем у бензиновой машины. В Казахстане экономия зависит от стоимости зарядки, годового пробега, климата и возможности заряжать автомобиль дома. Когда электромобиль действительно выгоднее и сколько можно сэкономить на топливе и обслуживании, корреспондент Bizmedia.kz выяснил у автоэксперта Артура Молотова.
— Что сегодня выгоднее в Казахстане — электромобиль или бензиновая машина, если учитывать все расходы?
— Однозначного ответа нет, и я сразу скажу почему. Электромобиль дешевле в повседневной эксплуатации, но дороже при покупке, и с ним больше неопределённости при перепродаже.
Что работает в пользу электромобиля:
Зарядка дома обходится примерно в три раза дешевле бензина. Обслуживание проще: нет масла, фильтров, свечей, ремня ГРМ, сложной коробки передач. Налог на транспорт за электромобиль не платится, утильсбор тоже. И важно: бензин за последний год подорожал на 15-17%, а стоимость зарядки за это время почти не изменилась.
Что работает против:
С 1 января 2026 года закончились льготы на ввоз электромобилей, и теперь при ввозе нужно платить НДС 16%. Поэтому электромобили заметно подорожали. Кроме того, ремонт после аварии дороже, мастеров меньше, а сколько такая машина будет стоить через пять-семь лет, сегодня точно не скажет никто.
Мой вывод: электромобиль выгоден не всем, а конкретному владельцу с определённым образом жизни. Подробнее об этом я скажу в последнем вопросе.
— Сколько в среднем стоит проехать 100 километров на электромобиле и на бензиновом автомобиле?
— Давайте посчитаем на понятном примере, по алматинским ценам этой осени.
Бензиновая машина. Обычный седан в городе расходует 8-10 литров на 100 километров. Литр АИ-92 в Алматы стоит около 235-240 тенге. Получается примерно 1 900-2 400 тенге на 100 километров. Если машине нужен АИ-95, а он уже около 300 тенге и дороже, выходит 2 400-3 000 тенге.
Электромобиль. Средний электромобиль тратит 15-20 киловатт-часов на 100 километров. Дома, по тарифу для населения, киловатт-час стоит около 38-45 тенге, и 100 километров обходятся примерно в 600-900 тенге. На быстрой городской станции, где цена доходит до 100 тенге за киловатт-час, это уже 1 500-2 000 тенге, то есть почти как на бензине.
Отсюда главный вывод: экономия на электромобиле появляется тогда, когда вы заряжаетесь в основном дома или на работе, а не на быстрых станциях.
В пересчёте на год, при пробеге 15 тысяч километров, бензин обойдётся примерно в 300-350 тысяч тенге, а домашняя зарядка — примерно в 100-130 тысяч. Разница — около 200 тысяч тенге в год.
— Насколько отличаются расходы на техническое обслуживание и ремонт этих двух видов автомобилей?
— Плановое обслуживание у электромобиля действительно дешевле, по оценкам владельцев — на треть, а то и вдвое. У бензиновой машины каждые 7-10 тысяч километров меняют масло и фильтры, со временем свечи, ремень или цепь ГРМ, обслуживают коробку передач. У электромобиля этого нет: остаются салонный фильтр, тормозная жидкость, охлаждающая жидкость системы батареи и проверка электрики. Тормозные колодки служат дольше, потому что машина тормозит в основном двигателем, за счёт рекуперации.
Но есть и обратная сторона. Электромобиль тяжелее, поэтому шины изнашиваются быстрее. Ремонт после ДТП дороже: кузовные детали и особенно всё, что связано с батареей, стоит дорого, а запчасти на многие китайские модели приходится ждать. Специалистов, которые действительно умеют ремонтировать электромобили, в стране пока немного, особенно за пределами Алматы и Астаны.
И отдельный совет: если машина ввезена не через официального дилера, гарантии производителя на неё, как правило, нет. Для электромобиля это гораздо важнее, чем для бензиновой машины.
— Какие дополнительные расходы могут возникнуть у владельца электромобиля: установка домашней зарядки, платные станции и замена батареи?
— Домашняя зарядка. Настенная зарядная станция на 7 киловатт стоит от 250 тысяч тенге, к этому добавляются монтаж и проводка. В частном доме это решается довольно просто, хотя иногда приходится увеличивать выделенную мощность. В многоквартирном доме сложнее: нужно своё парковочное место с розеткой, согласие объединения собственников, а в старых домах может просто не хватить мощности. Заряжаться можно и от обычной розетки, но это медленно: полный заряд занимает больше суток.
Есть ещё нюанс с тарифом. В Алматы для населения действует тариф, который растёт вместе с объёмом потребления. Электромобиль добавляет 200-300 киловатт-часов в месяц, и семья может перейти на более дорогой уровень, где киловатт-час стоит уже около 57 тенге.
Платные станции. Быстрая станция заряжает батарею с 20 до 80% примерно за полчаса, но это самый дорогой способ. Если заряжаться только так, экономия по сравнению с бензином почти исчезает.
Замена батареи. Это главный страх покупателей, и он во многом преувеличен. Современные батареи рассчитаны на многие годы и сотни тысяч километров, и производители обычно дают на них отдельную гарантию, как правило на 8 лет. Но если батарею всё же придётся менять без гарантии, это может стоить от трети до половины цены самой машины. Поэтому при покупке подержанного электромобиля первым делом нужно проверить состояние батареи — это как проверка двигателя у обычной машины.
— Насколько удобно пользоваться электромобилем в Казахстане зимой и как низкие температуры влияют на запас хода?
— Здесь надо честно разделить страну на юг и север.
В Алматы и Шымкенте зима мягкая, и электромобилем зимой пользоваться вполне удобно. При минус 5-10 градусах запас хода снижается примерно на 15-25%. Владельцы рассказывают, что если летом одной зарядки хватает на четыре-пять дней, то зимой — на три-четыре.
В Астане, Караганде и на севере страны при минус 25-30 градусах запас хода может упасть на 40% и больше. Энергия уходит на обогрев салона и самой батареи, а холодная батарея ещё и заряжается медленнее. Например, машина, которая летом проезжает 450 километров, в сильный мороз может проехать 250-280.
Как с этим жить:
- выбирать модель с тепловым насосом: он заметно экономит энергию на обогрев;
- прогревать салон и батарею заранее через приложение, пока машина ещё стоит на зарядке;
- по возможности держать машину в тёплом паркинге;
- не планировать зимой поездки между городами впритык по запасу хода: зарядных станций на трассах пока мало.
Для городской езды по Алматы электромобиль зимой — нормальный вариант. Для частых поездок между городами на севере страны в мороз — пока скорее испытание.
— При каких условиях покупка электромобиля действительно позволяет сэкономить, а когда бензиновая машина оказывается выгоднее?
— Электромобиль выгоден, если:
- вы много ездите — 15-20 тысяч километров в год и больше, например работаете в такси или доставке;
- у вас есть возможность заряжаться дома или на работе;
- вы ездите в основном по городу;
- вы живёте на юге, где зима мягкая;
- вы планируете владеть машиной долго — 5-7 лет и больше.
Бензиновая машина выгоднее, если:
- вы ездите мало, условно 5-10 тысяч километров в год: экономия на топливе просто не успеет окупить более высокую цену покупки;
- заряжаться вам негде, кроме платных быстрых станций;
- вы часто ездите между городами или живёте в сельской местности;
- вы живёте на севере с суровыми зимами;
- вы привыкли менять машину раз в 2-3 года: подержанные электромобили пока дешевеют быстрее и продаются сложнее.
Простая формула для зрителя: посчитайте, на сколько электромобиль дороже бензинового аналога, и разделите эту разницу на годовую экономию. При домашней зарядке это примерно 200 тысяч тенге на топливе и ещё 50-100 тысяч на обслуживании и налоге. Если разница в цене 1-1,5 миллиона тенге, электромобиль окупится за 4-5 лет. Если 3 миллиона и больше, срок окупаемости уходит за 10 лет, и выгода становится сомнительной.
И последнее: если вы решили сами ввезти подержанный электромобиль из-за рубежа, помните о новых правилах. Машине должно быть не больше пяти лет, иначе электронный паспорт на неё не оформят.
Таким образом, электромобиль может стать выгодным выбором для тех, кто много ездит по городу, заряжает машину дома и планирует пользоваться ею несколько лет. Однако при небольшом пробеге, отсутствии ею несколько лет.
Однако при небольшом пробеге, отсутствии домашней зарядки или частых поездках между городами бензиновый автомобиль оказаться практичнее. Перед покупкой важно учитывать не только расходы на топливо, но и стоимость самой машины, учитывать не только расходы на топливо, но и стоимость самой машины, обслуживание, состояние батареи и условия эксплуатации зимой.
Вчера мы писали, как меняется отношение казахстанской молодёжи к работе и карьере: что важно знать работодателям.
