Цена бензина в Казахстане зависит не только от стоимости нефти. На неё влияют переработка, налоги, транспортировка, хранение и другие расходы. Почему при собственной добыче нефти топливо продолжает дорожать и может ли Казахстан столкнуться с дефицитом ГСМ, корреспондент Bizmedia.kz узнал у эксперта Аскара Исмаилова.
— От чего на самом деле зависит цена бензина в Казахстане?
— Цена бензина складывается не только из стоимости нефти. Тем более её доля составляет около 30% в цене на бензин. В неё входят также стоимость переработки на НПЗ, акцизы и НДС, транспортировка и хранение, оптовая и розничная маржа.
Казахстан имеет достаточно специфическую модель. Очень важен и другой момент: нефть для внутреннего рынка Казахстана исторически поставлялась существенно дешевле экспортной. Агентство по защите и развитию конкуренции ранее оценивало разницу между внутренней и экспортной стоимостью нефти в 55-70%.
С 2026 года дополнительным фактором стало повышение НДС с 12% до 16%. Акциз на бензин также составляет более 38 тысяч тенге за тонну с дополнительным механизмом его увеличения при росте оптовой цены.
— Почему при собственной добыче нефти бензин в Казахстане всё равно дорожает?
— Наличие собственной нефти действительно является большим преимуществом, но само по себе не означает, что бензин должен стоить дёшево.
Структура объёмов добычи перекошена в сторону экспорта. Это порядка 80% всего объёма. В основном это крупных проекта: Тенгиз, Кашаган и Карачаганак. По контрактным условиям инвесторы всю нефть экспортируют на мировой рынок.
Поэтому реально у Казахстана нефти переработки меньше 20 млн тонн. И весь этот объём поставляет нефть на переработку по цене ниже мировой в 2-3 раза.
Это привело к тому, что на месторождениях, поставляющих нефть на НПЗ, значительно упали доходы, и ситуация месторождениях ухудшилась до критических уровней. Например, добыча нефти в Кызылординской области за 10 лет упала в три раза.
Это значит, что нефти для переработки у Казахстана становится всё меньше и меньше. Государство пока никак не решает эту проблему. Это значит, что к 2030 году Казахстана, скорее всего, станет импортёром ГСМ.
Насчёт роста цен. На самом деле рост цени на ГСМ по сравнению с ростом цен на другие товары значительно ниже. Это для общего понимания.
Во-вторых, и на месторождениях, и на НПЗ работники требуют роста зарплат, повышается тариф за электроэнергию, растут транспортные расходы, расходы на ремонт оборудования, стоимость катализаторов, запасных частей и обслуживания НПЗ.
Всё это не может не влиять на цену ГСМ. А с 1 января 2026 года вырос НДС до 16%.
— Может ли дефицит бензина привести к резкому росту цен?
— Нет. Во-первых, Казахстан де-факто регулирует рынок. Во-вторых, государство через нацкомпанию старается не допустить дефицита как такового.
Например, капитальный ремонт на Павлодарском НПЗ перенесли на следующий год. На сегодняшний день я не вижу оснований говорить о системном дефиците. Поэтому резкий скачок цены при нормальной работе трёх НПЗ маловероятен.
— Если ли предел, выше которого цена бензина в Казахстане объективно не должна подниматься?
— Формально после либерализации рынка какого-то экономического «потолка» цены не должно быть. Скорее всего у государства фокус на рынки соседних стран. Но насколько такой подход применим к нашей нефтеперерабатывающей отрасли, ещё предстоит выяснить.
Главное – не превращать либерализацию в бесконечное подтягивание стоимости топлива к России, Кыргызстану или Узбекистану.
Особенно важно понимать, что цена в соседней стране сама по себе не должна быть ориентиром для казахстанского бензина. Есть другие экономические причины. Они должны быть в приоритете, особенно в стратегическом понимании эконмической безопасности республики.
Час назад мы писали, есть ли у казахстанцев зависимость от рассрочек и кредитов: мнение эксперта.
