Алматы продолжает расти, а вместе с городом увеличивается нагрузка на транспортную инфраструктуру. Строительство новых дорог, развитие метро. LRT и BRT должны помочь проблему пробок, однако одного расширения дорожной сети может быть недостаточно.
Корреспондент Bizmedia.kz поговорил с урбанистом Алиханом Кушербаевым о том, что сегодня является главной причиной транспортных проблем Алматы, почему строительство новых дорого не всегда решает проблему пробок и насколько комплексное развитие общественного транспорта способно изменить ситуацию.
— Алматы продолжает расти, а вместе с ним увеличивается нагрузка на дороги. В чём сегодня главная градостроительная причина транспортных проблем города?
— Вообще, если посмотреть на нагрузку на дороги не только в Алматы, а в принципе по всей республике, мы видим, что у нас зачастую отсутствует дальновидное планирование транспорта.
Например, у нас растёт какой-либо микрорайон или пригород — тот же Каскелен, либо растущие районы Алматы. Но до того, как туда дойдёт хороший, качественный общественный транспорт, может пройти очень много лет, а иногда и десятилетие.
В странах, где транспортное планирование выстроено более системно, мы видим обратный подход: прежде чем район начинает активно расти, туда сначала проводят общественный транспорт. Уже после этого район развивается дальше — с необходимыми коммуникациями и инфраструктурой, включая транспорт.
— Можно ли решить проблему пробок исключительно строительством новых дорог, или Алматы уже необходимо менять саму модель городской мобильности?
— Нет, исключительно строительством новых дорог проблему решить нельзя.
Вместо того чтобы создавать качественные решения — например, железнодорожное сообщение между ближайшими пригородами, — мы снова будем пересаживать людей в автомобили.
То есть если мы просто будем увеличивать количество полос, это не решит проблему. Насколько мы увеличиваем пропускную способность дороги, настолько же в перспективе может увеличиваться и количество автомобилей.
Например, если не ошибаюсь, одну из выездных магистралей планируют расширить до шести или восьми полос. Для этого, насколько я помню, планируется вырубка зелёного барьера рядом с этой улицей.
И к чему мы в итоге придём? К тому, что увеличение количества полос само по себе будет стимулировать увеличение автомобильного потока. Это известная закономерность.
— В Алматы реализуется транспортный каркас, предполагающий развитие BRT, LRT и метро. Насколько комплексный подход действительно способен изменить транспортную ситуацию?
— Комплексный институциональный подход у нас зачастую отсутствует.
Почему? Потому что некоторые планы, которые были заложены предыдущей администрацией, следующая администрация либо отменяет, либо кардинально пересматривает.
Мы практически увидели это на примере отмены BRT. Хотя качественный общественный транспорт там всегда нужен. А пока до этого места дойдёт какое-нибудь рельсовое решение, могут пройти годы.
На самом деле это можно назвать стрельбой себе в ногу именно с точки зрения транспортной политики. Мы теряем время, человеческие и финансовые ресурсы и в принципе отдаляем человека от качественного и комфортного образа жизни.
Когда человек живёт в хорошо организованной агломерации, его ежедневная поездка до дома занимает гораздо меньше времени. И это гораздо дешевле. Ему не обязательно покупать машину — ему может быть достаточно поездки на метро с парой пересадок.
— Есть ли риск, что строительство новых транспортных магистралей и расширение дорог в перспективе только увеличит количество автомобилей?
— Да, такой риск есть.
Если мы постоянно будем решать транспортную проблему за счёт расширения автомобильных дорог, то в итоге получим ещё больше автомобилей.
Вместо этого необходимо развивать альтернативы — прежде всего качественный общественный транспорт и железнодорожное сообщение с ближайшими пригородами.
Проблема в том, что транспортные решения должны приниматься заранее. Если мы сначала позволяем территории активно застраиваться и только спустя годы начинаем думать о том, как туда провести общественный транспорт, мы сами создаём транспортную проблему.
Поэтому важно не просто расширять дороги, а заранее создавать транспортную инфраструктуру, которая позволит человеку отказаться от постоянного использования автомобиля.
Главный вопрос теперь заключается не только в том, сколько новых дорог и линий транспорта появится в Алматы, но и в том, насколько последовательно город будет реализовывать уже запланированные проекты. Именно от этого, по словам эксперта, во многом зависит, сможет ли Алматы в перспективе снизить зависимость жителей от автомобилей и справиться с растущей транспортной нагрузкой.
Ранее мы писали, что ждет Казахстан после выборов в Курултай — мнение политолога.
