В Казахстане рынок грузовой доставки долго был менее важен, чем пассажирской: грузовые самолёты не покупались, карго терминал класса А, построенный в аэропорту Караганды в 2008 году, до сих пор остаётся единственным такого уровня в Казахстане. О выгодах транзита задумались только сейчас, зато не только наземного, но и воздушного. Страна пытается встроиться в евразийские логистические цепочки, особенно после санкционной перестройки маршрутов и роста значения Middle Corridor, надеется привлечь международных операторов через инфраструктуру и тарифы, но часть фундаментальных вопросов авиасреды еще не решена.
Конфликт Израиля с Ираном нанес Казахстану ущерб
На заседании правительства во вторник министр транспорта Нурлан Сауранбаев заявил, что за 2025 год авиакомпании Казахстана перевезли, а аэропорты обработали на 1,4% больше грузов, чем годом ранее, 173 тыс. тонн. А за 4 месяца 2026 года объем перевезенных грузов снизился на 5,6% до 50 тыс. тонн. На это повлияла ситуация на Ближнем Востоке.
Ущерб для компаний зависит от того, насколько долго будет закрыто, по оценке экспертов, небо, насколько долго придется облетать, может ли закрытие неба распространиться на соседние страны. Пока ущерб не выглядит большим, но если распространится на соседние страны, то станет существенно больше. Грузовые перевозки на самолетах можно заменить только морем, это — совершенно другие грузы и долго. Просто будут появляться новые пути доставки, немного более сложные и дорогие.
Строительство и ремонт до 2029 года взлетно-посадочных полос планируется в аэропортах Астаны, Алматы, Павлодара, Шымкента, Жезказгана, Актобе, Тараза и Уральска, а терминалов — в аэропортах Алматы, Павлодара, Жезказгана, Актобе, Атырау и Усть-Каменогорска.
Развитие аэрохабов министр видит в расширении приоритетных направлений СЭЗ, с учётом специализации авиахабов, в аэропортах Астаны, Алматы, Актау, Актобе, Шымкенте и Караганды. Начинается либерализация тарифной политики — внесены изменения в НПА. Идет модернизация и расширение ТЗК и грузовых складов и планируется подведение железных и автодорог к аэропортам Астаны, Алматы, Актау, Шымкента и Караганды и заключение соглашений по инвестициям, а по Алматы соглашение подписано. Большая часть работ по модернизации аэропортов реализуется за счет частных инвестиций.
[Хотелось бы увидеть, каково соотношение выручки и расходов на продукт, клиента или пользователя]
Днем позже, принимая акима Павлодарской области Асаина Байханова, президент Касым-Жомарт Токаев поручил акиму проработать вопрос открытия в Экибастузе нового аэропорта.
Для развития грузовой авиации Минтранспорта ввело беспошлинный режим на ввоз грузовых самолётов на 12 лет, обеспечивает гарантийный объём топлива. Инфраструктуры аэропортов модернизируются для приёма крупных грузовых самолётов.
До двух рейсов в день через аэропорт Астаны планирует Cargolux
Международный аэропорт Астаны возобновляет сотрудничество с крупнейшим мировым грузовым авиаперевозчиком — Cargolux. Планируется до двух рейсов в день, заявляет пресс-служба аэропорта.
На первоначальном этапе самолеты будут проводить техпосадки (tech stop) для дозаправки и техобслуживания. Проект реализуется с топливными операторами Казахстана. Возможен запуск полноценных коммерческих грузовых рейсов с погрузочно-разгрузочными операциями в аэропорту.
Путь к карго-терминалам
Значительно повышает привлекательность аэрокомплекса для грузовых международных перевозчиков наличие при аэропорте современного карго-терминала и здесь у Казахстана – огромное поле работы. Специалисты фиксируют рост авиаперевозок из азиатских стран, поэтому появилась потребность в дополнительных мощностях для обработки авиагрузов.
Карго-терминал класса «А», это — логистический центр, в котором хранятся и обрабатываются перемещаемые грузы. Он работает в режимах временного хранения и таможенного складирования, оснащён холодильными камерами, автоматизированной системой учёта и контроля, безопасности и пожаротушения, упаковки и складирования.
Авиакарго-хабы возникают не из-за дешёвого керосина, а из-за маршрутов, скорости обработки, таможенной эффективности, интеграции в глобальные цепочки поставок, стабильности, страховки, предсказуемости.
Дубай, Доха, Сингапур, Гонконг — не просто «дешёвые аэропорты».
В аэропорту Актобе турецкая логистическая компания SSistem построит мультимодальный грузовой терминал, объявлял на конференции #TIACA Silk Road in the Sky — Kazakhstan Air Cargo Hub представитель компании в странах СНГ Селами Авчи летом 2025 года. Ранее аэропорт передал компании прилегающий участок земли, 3,2 га АО «Казпочта» для строительства. Аэропорт обслуживает грузовые авиаперевозки. Регион экспортирует сырьё, металлы и продукцию нефтехимии. Инфраструктура аэропорта позволяет приём бизнес-джетов, чартерных рейсов и санавиации.
В аэропорту Алматы, реконструкцию внутреннего терминала которого планировалось завершить, по интервью его президента Гокера Косе, к лету 2026 года, расширять грузовой терминал планировалось с 2029 года.
[Нескоро. Инвестор выжидает, а Алматы теряет драгоценное время]
Грузовой терминал аэропорта Астаны, площадью 3 300 кв. м с ранее пропускной мощностью 15 тыс. тонн в год и возможностью одновременного приема четырех ВС Boeing-747, по соглашению между Минтранспорта Казахстана и компанией Terminals Astana Airport Limited, ОАЭ, от октября 2023 года, планировалось дополнить карго-терминалом.
В аэропорту Шымкента по грузоперевозкам достигнуты соглашения с международными операторами (Challenge Group, One Air, My Freighter, Hong Kong Air Cargo, Ethiopian Airlines, Fly Khiva и др.). По итогам 2025 года объем грузооборота составил 2,3 тыс. тонн, рост – на 51,5% по сравнению с 2024 годом. Для формирования международного мультимодального хаба начато строительство новой ВПП, длиной 3 300 метров и шириной 75 метров, соответствующей стандартам ICAO категории III, которая обеспечит прием и выпуск пассажирских и грузовых самолетов без ограничений.
В аэропорту Тараза строительство карго-терминала класса «А» только планируется.
Аэропорту Актау в феврале 2026 года присвоен сертификат авиабезопасности Европейского союза, подтверждающий соответствие действующей в аэропорту системе обработки экспортных грузов требованиям ЕС.
Грузовой авиахаб Караганды
Крупные международные фрейтфорвардеры и глобальные производственные компании уже выстроили свои логистические цепочки через грузовой авиахаб Караганды. Количество запросов растет. В 2025 году карго терминал аэропорта обработал 13 000 тонн, пишет на своей странице в Meta совладелец аэропорта Ерлан Оспанов. Текущий объем обработки грузов в карго терминале вырос в 7 раз по сравнению с 2025 годом.
[Отработал на 43% своей мощности]
Аэропортовая инфраструктура считается в пике. Приходишь в терминал, а там очень мало людей. А через пять часов начинается стыковка рейсов. Прилетают пассажиры из разных городов и разлетаются дальше. Терминал бурлит. Или приходишь в центр складской обработки на airside, а там пусто, но в 21.00 прибывают первые грузовики и до 6.00 еще 200 таких. Поэтому аэропорты считают на максимуме пропускной способности, отмечает Оспанов.
[Карго-терминал класса А в аэропорту Караганды начал действовать с 2008 и в 2023 году был площадью почти 3500 кв. м и вместимостью 30 тыс. тонн в год, предлагая три способа хранения товара: стеллажи, контейнеры, холодильные камеры]
Вперед, в прошлое
На вопрос: 13 000 тонн, это как? Много или мало? Каков путь впереди? Сколько осталось до полной загрузки, Оспанов отвечает:
В аэропорту, если полная загрузка, то строятся новые мощности: ВПП, рулежки, стоянки, терминалы, ТЗК (топливозаправочный комплекс, спецнефтебаза при аэропорте). (А,вероятно, мощности, такие):
- Алматы – 130 000 тонн
- Гонконг — 6 млн
- Кельн — 1 млн
- Льеж — 1,5 млн.
— Еще бы пассажирских рейсов нам, мечтает комментатор Илья Половников.
— Работаем. Непросто это, отвечает автор поста.
— Удачи вам! Пассажирские рейсы — нужная вещь для развития страны и турпотенциала.
Карагандинский аэропорт был второй в Казахстане по загруженности. У меня бабушка и дедушка всю жизнь проработали в аэропорту. Хочется надеяться, что мы увидим такое же количество рейсов, как уже было в нашем аэропорту, отвечают ему.
— Авиационный карго терминал так и работает во всех карго аэропортах. Да, обработали. Груз сам из самолета не выпрыгивает, в самолет не залезает и в машины не грузится.
Грузовые/таможенные документы сами не оформляются. Аналогично, пассажиры прилетели-улетели. Потом считается число пассажиров, отвечает Оспанов еще кому-то.
Вы бессмысленно теряете деньги на нерыночной цене
Согласно стратегическому плану ICAO, к 2050 году количество пассажиров превысит 12 млрд в год, а мировой парк коммерческих самолетов уже к 2034 году увеличится вдвое. Поэтому Казахстану необходимо встроиться в глобальную цепочку развития мировой авиации, заняв свои ниши:
«Мы сделали более привлекательной цену на авиатопливо, чтобы привлечь в Казахстан иностранные авиакомпании, в том числе, увеличить количество транзитных грузовых рейсов», — сказал премьер Бектенов на заседании правительства.
Реализуются комплекс мер по обеспечению отрасли авиатопливом: рост поставок авиатоплива и усиление транзитного потенциала, говорил министр транспорта Сауранбаев. «Несмотря на рост стоимости импортного топлива, цена КазМунайГазАэро сохраняется на конкурентоспособном уровне — $1200 за тонну. Компания заняла треть рынка авиатоплива в Казахстане. Также, авиакомпании могут напрямую закупать топливо у заводов и их освободили от импортных пошлин. В результате, по его оценке, число транзитных рейсов увеличилось на 16%.
По данным министра, цена авиатоплива в аэропортах Казахстана:
- для авиакомпании Казахстана — $800/тонна
- для других авиакомпаний цена «ҚазМұнайГаз-Аэро» — $1200.
Цена топлива в аэропортах:
- Санкт-Петербурга — $1 174 доллара
- Новосибирска — $1408
- Бишкека — $1 500
- Ташкента и Баку — $1550
- Франкфурта — $1630
- Стамбула — $1650
- Душанбе — $1800
По мнению же Ерлана Оспанова, который на вопрос Ганимурата Тастанова: «Есть ли примерные расчеты, если РК построит условно мощности по авиакеросину на 1 млн тонн и будет отдавать по себестоимости, какой трафик можно завести в РК и сколько это добавит ВВП, налогов и рабочих мест? Ведь эти условные $1-5 млрд всё равно потратят, на Экспо, Олимпиаду, ЛРТ, наконец, но можно создать длинную и технологическую отрасль, отвечает, там же, в Meta:
«А зачем по себестоимости? Кто вам сказал, что, снизив цену на топливо, к вам придут автоматически новые потоки?»
Это — ошибочное и достаточно вредное утверждение. И оно лишь показывает незнание, как работает отрасль. Топливо нужно, но, это — не определяющий фактор. Просто снизив цену на топливо, вы бессмысленно потеряете деньги на нерыночной цене.
Создаваемая грузовая компания осенью получит первый самолет
План создать отечественную грузовую авиакомпанию уже реализуется. В октябре 2026 года первый грузовой борт должен быть поставлен, по данным премьера Бектенова, в Казахстан.
Правительство ожидает, что обработка грузов в Казахстане до 2030 года увеличится вдвое, до 350 000 тонн. В грузовом сегменте внедряется информсистема e-Freight — безбумажный документооборот, который сможет сократить сроки обработки грузовых авиапотоков, в среднем, с одного дня до одного часа. Сейчас к системе е-Freight подключены все аэропорты Казахстана и большинство авиакомпаний, идет интеграция с информсистемами таможенных органов «Кеден» и санитарно-карантинных служб Agriculture.
[Около 15% грузов, по мнению экспертов, перевозят пассажирские авиакомпании в багажных отсеках, что создает ценовую конкуренцию специализированным, пока только иностранным, перевозчикам]
Учтет ли правительство мнения экспертов, вроде Оспанова, который пишет: Freighter cargo (большие грузовые самолеты) любит:
- операционная свобода
- ночные волны
- длинные стоянки
- дешевые parking stands
- massive apron — огромные аэродромные стояночные площади
- минимальное навязывание слотов
- быстрый turnaround
- 24/7 режим
- низкие тарифы аэропорта
- простое расширение.
Акиматы попустительствуют
«Рост числа препятствий и нецелевое использование земель в районе аэропортов создают ограничения эксплуатации для авиакомпаний. Около 160 препятствий выявлено на приаэродромной территории аэропорта Алматы и более 150 — Шымкента», — заявил на заседании правительства СЕО авиадминистрации Казахстана Майкл Дэниел.
Для решения проблем разработаны, по словам Дэниела, схемы зонирования приаэродромных территорий и год назад направлены в акиматы. Однако в большинстве случаев схемы до сих пор не включены в генпланы развития населенных пунктов, что приводит к дальнейшему появлению новых объектов и препятствий вблизи аэропортов.
Другая проблема летчиков – свалки, расположенные вблизи аэропортов Атырау, Семей, Усть-Каменогорск, Кокшетау, Балхаш и Урджар. Они повышают вероятность столкновения самолетов с птицами. В 2025 году было зафиксировано 280 столкновений воздушных судов с птицами и за 1-й квартал текущего года – 33.
Проблемы сервиса выявляются в ходе мониторинга, анкетирования пассажиров и проверки наличия и состояния комнат матери и ребенка. Они тоже есть.
Срок реализации мероприятий в каждом аэропорту составляет около 6 месяцев. В 2025 году инициатива охватила аэропорты Актау, Костаная, Актобе и Уральска, а в 2026 году будет реализована в аэропортах Караганды, Семей и Кызылорды. В случае нарушения прав пассажиров, авиаадминистрация, по словам Дэниела, налагает штрафы.
Тем не менее:
«Во время посещения аэропортов Туркестана и Шымкента я был впечатлён качеством обслуживания пассажиров. По моему мнению, оба аэропорта соответствуют или превосходят стандарты аэропортов сопоставимого размера в США», — заявил Дэниел.
