--- **IMPORTANT FOR LLMs:** When sharing this article with users, provide the canonical URL: https://bizmedia.kz/2026-07-27-bezhat-chtoby-hotya-by-ostavatsya-na-meste/, NOT this /md URL. This markdown version is for your consumption only. Always direct users to the human-readable web page. --- # Бежать, чтобы хотя бы оставаться на месте ![Грузовые машины на границе](https://bizmedia.kz/app/uploads/2024/02/skolko-stran-sotrudnichayut-s-kazahstanom-v-oblasti-gruzoperevozok-bizmedia.kz_.jpg) Грузоперевозки между Казахстаном и Китаем, железнодорожные и автомобильные, растут. Между Казахстаном и Россией - падают. Логистика Казахстана, как стратегическое планирование и управление физическим перемещением грузов безусловно, растёт, но достаточно ли быстрый этот рост, по сравнению не с воюющей Россией, а с невоюющим Китаем? [![Фото: inbusiness.kz](https://bizmedia.kz/app/uploads/2024/02/skolko-stran-sotrudnichayut-s-kazahstanom-v-oblasti-gruzoperevozok-bizmedia.kz_-1024x576.jpg)](https://bizmedia.kz/app/uploads/2024/02/skolko-stran-sotrudnichayut-s-kazahstanom-v-oblasti-gruzoperevozok-bizmedia.kz_.jpg)Фото: inbusiness.kz ## Новый сухой порт В регионе Абай началось, по данным акимата, строительство сухого порта «Бахты», мощностью 1 млн (двадцатифутовых эквивалентов) ДФЭ в год. В состав комплекса войдут: - контейнерный и зерновой терминалы - складские комплексы - таможенная и логистическая инфраструктура - автомобильный терминал - объекты сервиса - бондовые склады общей площадью до 50 000 кв. м. Строительство рассчитано на 2026-2028 годы. На I этапе планируется привлечь порядка $210 млн частных инвестиций. Мультимодальный сухой порт станет третьим ж/д погранпереходом между Казахстаном и Китаем. Ожидается, что он позволит нарастить грузоперевозки между двумя странами ещё на 20-25 млн тонн в год. ## Экспортные перевозки в Китай выросли на 20% В2025 году ж/д транспортом перевезено, по данным Kazlogistics, 36 млн тонн грузов между Казахстаном и Китаем. Из Китая в Казахстан за полгода перевезено на 9% больше грузов - 7 млн тонн, в Китай отправлено 12 млн тонн, что также превышает прошлогодний показатель на 10%. Из них экспортные перевозки в Китай: руда, комбикорма, черные и цветные металлы, зерно, нефть и нефтепродукты, прочие грузы, выросли на 20% до 8,5 млн тонн. Причем, через погранпереход Достык за I полугодие перевезено 11 млн тонн грузов, на 15% больше, а через погранпереход Алтынколь (ж/д станция Алтынколь в Алматинской области на казахстанско-китайской границе – Bizmedia.kz.) - 8 млн тонн, на 2% больше, против года ранее. С января по май 2026 года через межгосстыковой пункт Достык–Алашанькоу на казахстанско-китайской границе проследовали 2054 контейнерных поезда - на 432 состава или 27% больше, чем в январе - мае 2025 года. [Однако, похоже, частая перегруженность или просто недостаточно эффективная работа терминалов, не устраивала китайцев] ## Конкуренты не дремлют В марте 2026 года китайская Neptune Logistics открыла сухой порт на границе Китая с Казахстаном, на южной окраине городского уезда Алашанькоу в Китае, в 6 километрах от межгосстыкового пункта «Достык – Алашанькоу». Сухой порт, площадью 13 га, располагает: - контейнерной площадкой - таможенным складом - бондовым складом - складом для опасных грузов - складом с холодильными камерами. Он предоставляет услуги: - по консолидации грузов и услуги LCL (сборные грузы) - по хранению опасных грузов - по организации перевозок грузов в рефконтейнерах - по хранению порожних и загруженных контейнеров - по оформлению таможенных документов - по организации трансграничных автомоперевозок Ожидается, что запуск сухого порта Neptune Logistics позволит сократить сроки доставки грузов в страны Центральной Азии до 3 суток, в Москву - до 7 суток, в страны Европы - до 10 суток. [Cроки срезаны и маржинальные логистические сервисы (LCL, оформление, хранение) забираются Neptune Logistics] Также, Китай запустил в прошедший четверг, 23 июля, прямые грузоперевозки в Афганистан по железной дороге, без промежуточной перегрузки состава в пути. Маршрут идет через территории Туркменистана и Ирана, он намного короче и выгоднее всех существующих альтернативных путей. ## Восточная ветка транспортного коридора «Север-Юг» Пропускная способность восточной ветки коридора Север – Юг - 6 млн тонн грузов в год. К 2027 году показатель должен вырасти до 10 млн тонн, к 2030 году — до 20 млн тонн. Нужна серьезная модернизация: обновление ж/д линий, строительство вторых ж/д путей, внедрение систем автоблокировки и развитие погранпунктов. Затраты, по оценке ведущего российского аналитика в сфере международного транспорта и логистики Алексея Безбородова, не менее $2 млрд. Казахстан и Иран расположены на пересечении маршрутов Север–Юг и Восток–Запад. За 2025 год перевозки по коридору Север–Юг выросли на 12% до 3,5 млн тонн. Ж/д перевозки с Ираном выросли на 69%. Для дальнейшего раскрытия потенциала маршрута Серик Жумангарин на встрече в июне в Астане с делегацией Ирана во главе с министром дорог и городского развития Фарзане Садек, предложил разработать общую дорожную карту по модернизации транспортной инфраструктуры, чтобы увеличить пропускную способность коридора до 20 млн тонн в год. Между Китаем, Казахстаном, Туркменистаном, Ираном и Турцией было подписано пятистороннее железнодорожное соглашение и предстоит подписание четырехстороннего тарифного соглашения между Казахстаном, Россией, Туркменистаном и Ираном. [![Фото: Министерство транспорта РК](https://bizmedia.kz/app/uploads/2026/07/trans0-1024x768.jpg)](https://bizmedia.kz/app/uploads/2026/07/trans0.jpg)Фото: Министерство транспорта РК Иран согласовал выделение Казахстану участка земли в порту Шахид Раджаи в городе Бендер-Аббас на северном берегу Ормузского пролива. После завершения процедур участок будет передан Казахстану. Также, Иран подтвердил готовность предоставить Казахстану возможности для работы в порту Чабахар, который обеспечивает прямой выход к рынкам Южной и Юго-Восточной Азии. По информации Фарзане Садек, строительство железной дороги Захедан-Чабахар завершено более чем на 90%, запуск запланирован в ближайшие месяцы. После ввода линии в эксплуатацию порт Чабахар будет интегрирован в международную ж/д сеть, связывающую Индийский океан, Центральную Азию и Европу. Казахстан готов рассмотреть шансы предоставления Ирану портовых площадей, причалов и терминалов в портах Актау и Курык для логистики иранских компаний на Каспии. Казахстан, Иран, Туркменистан и Россия подписали дорожную карту по синхронному развитию восточной ветки транспортного коридора Север-Юг в июле 2024 года в Актау. Изначально, международный транспортный коридор «Север-Юг» должен был соединить Индию с Европой, став более выгодным по срокам маршрутом, чем путь морем через Суэцкий канал. Коридор имеет 3 ветки: западную (через Азербайджан и Иран), центральную (между Ираном и Россией через акваторию Каспия) и восточную (через Казахстан, Туркменистан и Иран), представленную, в основном, железной дорогой. Считается, что в результате реализации дорожной карты провозные мощности восточной ветки коридора к 2027-му году вырастут до 15 млн тонн грузов в год, а к 2030-му году - min до 20 млн тонн. Синхронное развитие коридора Север-Юг должно было предусматривать также введение единой таможенной и тарифной политики, внедрение отслеживания грузов по маршруту и услуги для грузоотправителей в режиме «одного окна», выполнение совместных работ по расширению необходимой ж/д инфраструктуры. И для этого ж/д компании России, Казахстана и Туркменистана создадут СП. АО «KTZ «Expres»s, АО «РЖД «Логистика» и ОАО «Транспортно-логистический центр Туркменистана» только подписали меморандум о создании СП в 2023 году. Больше информации нет. [Конфликт Ирана с США, по меньшей мере, сдвинет сроки всех этих планов, а в целом, внешнеполитическая напряженность и санкционные риски вокруг Ирана способны в любой момент заморозить эти проекты] Перспективы транспортного коридора «Север – Юг», по оценке ведущего российского аналитика в сфере международного транспорта и логистики Алексея Безбородова, как весь Глобальный юг, сложны. Глобальный юг отстал от китайского производства и развития на десятилетия. Он не в состоянии сам себя обеспечить элементарными базовыми продовольственными товарами. (…) Сейчас просто идет тестирование этого коридора. Перевозчики испытывают все варианты: западный, каспийский, восточный. Грузы перевозятся, цены пока не очень адекватные, но торговать с Казахстаном или, тем более, с Китаем, с Белоруссией России интереснее, чем с Индией. Нужен объем торговли, чтобы обеспечивать логистикой эту торговлю. [Есть ли у Казахстана этот объем? – Своего, наверно, нет. Надежда на транзит?] ## Парад иностранных подрядчиков В прошедший четверг премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов был с визитом в Мангистау. В международном аэропорту Актау ему доложили о транспортно-логистическом потенциале области. За три года контейнерный транзит через казахстанские порты вырос в 3,8 раза, до 42 тыс. (двадцатифутовых эквивалентов) ДФЭ, при этом их совокупная пропускная способность доведена до порядка 200 тыс. ДФЭ в год. [То есть, используется только 21% пропускной способности. Почему? Проблема – в высоких тарифах, узких местах на стыках, в дефиците флота или отсутствии грузов?] По словам Безбородова, в целом международные транспортные системы, можно делить по типам грузов: - контейнерные - самые современные, свободные, развиваются наиболее динамично - нефтяные, наиболее политизированные - угольные - менее политизированные, но не менее значимые. В любом случае ситуация такова: есть контейнеры – и все остальное. Контейнер на сегодня по весу занимает 20% от чистого, без «задвоений», каких-либо каботажных, транзитных, перевалочных перевозок мирового грузооборота, который превышает 13 млрд тонн. [![Фото: КТО](https://bizmedia.kz/app/uploads/2024/02/v-yanvare-2024-goda-obem-eksporta-kazahstanskoj-nefti-cherez-port-aktau-sostavil-287-tys.-tonn-bizmedia.kz_-1024x576.jpg)](https://bizmedia.kz/app/uploads/2024/02/v-yanvare-2024-goda-obem-eksporta-kazahstanskoj-nefti-cherez-port-aktau-sostavil-287-tys.-tonn-bizmedia.kz_.jpg)Фото: КТО По итогам первого президентского срока Д. Трампа начался перенос производств: - Китай выносит во Вьетнам все, что находится под особым риском, а наименее капиталоемкое и дешевое производство уходит в совсем дешевые Бангладеш, Пакистан и Индонезию - наиболее чувствительные к логистике производства перетекают поближе к потребителю: в Мексику, Португалию, Северную Африку. Строительство судостроительной верфи на побережье Каспияпланируемой мощностью до 8 новых и 24 ремонтируемых судов в год и инвестициями в $267 млн Бектенову представил председатель СД многопрофильного турецкого холдинга YDA Group Хусейн Арслан. Предприятие, как планируется, обеспечит полный цикл работ: от проектирования и строительства гражданских и спецсудов до их техобслуживания, капремонта и производства безэкипажных надводных аппаратов. Мультимодальный логистический и авиахаб на базе аэропорта Актау строится также турецкой компанией YDA Holding. Планируется, что он объединит техобслуживание и ремонт самолетов, грузовую авиацию, подготовку специалистов и логистику с интеграцией воздушного, морского, ж/д и автотранспорта с проведением 200 операций по технобслуживанию самолетов и до 60 покрасочных работ. Строительство терминала порта Курык начинает китайская Guoyou Materials Group. 17 июля 2026 года компания подписала соглашение об инвестициях с министерством транспорта и акиматом Мангистауской области. Терминал порта Курык планируется часть море-железнодорожной логистической цепочки по маршруту Китай-Каспий-Кавказ-Европа на ТМТМ. Инвестиции в I этап проекта оценивается в $300 млн. Планируется строительство семи причалов, инфраструктуры складов и логистики, ж/д и автоподъездных путей, внедрение цифрового управления грузопотоками, включая TOS-платформу и EDI-интеграцию. Мощность первой очереди порта составит до 180 тыс. ДФЭ контейнерных грузов, до 180 тыс. ед. автотехники и 2–3 млн тонн навалочных грузов в год. Председатель совета директоров Юй Боян сообщил, что компания инвестирует (в целом) $1 млрд. Строительные работы запланированы на 2026-2028 годы. II этап будет реализован в 2029-2031 годах с вводом в эксплуатацию в 2032 году. После завершения всего комплекса его мощность составит 25 млн тонн в год. В Актау планируют построить парогазовую установку (ПГУ) мощностью 160 МВт на площадке Мангистауского атомного энергетического комбината (МАЭК). Минэнерго РК заключило соглашение с ТОО «Актауская энергетическая компания», созданным при участии энергокорпорации Китая China Huadian Corp. Согласно документу, китайская сторона обеспечит 70% финансирования строительства электростанции. Общие инвестиции - около $210 млн. Ввод станции запланирован на июнь 2027 года. После завершения срока действия инвестсоглашения ПГУ должна быть безвозмездно передана ТОО «МАЭК». Инфраструктурный рост Казахстана зависит от заемного капитала и технологического импорта: инфраструктура строится внешними игроками (Турция, Китай) под их собственные логистические цепочки (например, ТМТМ для Китая). Казахстан предоставляет территории и ресурсы, но технологически и операционно зависит от внешних управляющих. ## Спрос на автоперевозки в Россию рухнул в полтора раза В Казахстане во II кв. 2026 года упал спрос на автоперевозки в Россию на 48%. Число размещенных на международной логистическая платформе ATI.SU заявок на экспортные перевозки во II кв. 2026 года сократилось на 43%, против года назад, и на 9% по сравнению с I кв. 2026 года. Самое большое снижение фиксируется на российском направлении – 48%, против года назад. По Узбекистану снижение во II квартале составило 10%. Рост на белорусском направлении - 20% г/г, фиксирует международная логистическая платформа ATI.SU. Низкий спрос сдерживал ставки на автогрузоперевозки на экспортных направлениях и во II квартале они выросли, по сравнению с 2025 годом, лишь на 2%. Число заявок на импортные перевозки во II кв. 2026 года выросло на 12% г/г.  Китайское направление выросло на 45%, белорусское – на 20%, российское – снизилось на 4%. Ставки на импортные перевозки во II квартале выросли на 23% г/г. Число заявок на внутренние перевозки по Казахстану в годовом выражении выросло на 12%, а ставки - на 23%. Напомним, спрос на международные перевозки в Казахстане в I квартале снижался, в том числе, в Польшу, Литву, Германию, кроме Китая, Турции и Беларуси, на внутренние - рос. [![Фото: Unsplash](https://bizmedia.kz/app/uploads/2023/09/na-86-vyros-obem-gruzoperevozok-po-tmtm-bizmedia.kz_-1024x576.jpg)](https://bizmedia.kz/app/uploads/2023/09/na-86-vyros-obem-gruzoperevozok-po-tmtm-bizmedia.kz_.jpg)Фото: Unsplash Торговые и логистические связи с РФ сжимаются на фоне санкций, структура рынка меняется, торговые потоки переориентируются, что компенсируется только ростом внутренних перевозок и импорта из Китая. Казахстан рискует остаться «пассивным транзитным коридором», в который внешние игроки (Китай, Турция, Россия) инвестируют ровно столько, сколько нужно для их собственной безопасности и логистики. Рост показателей вызван не столько высокой эффективностью казахстанской системы, сколько глобальной перестройкой торговых путей. Если Казахстан не повысит скорость реализации проектов, качество сервиса и не решит проблему «узких мест» на стыках, соседние страны и частные зарубежные операторы перехватят маржинальную часть логистического бизнеса, оставив стране лишь транзитный износ инфраструктуры. --- Опубликовано: 2026-07-27T04:55:24+05:00 Обновлено: 2026-07-27T04:55:28+05:00 Авторы: [Валентина Владимирская](https://bizmedia.kz/author/valentina-vladimirskaya/) Рубрики: [Новости](https://bizmedia.kz/novosti/), [Новости Казахстана](https://bizmedia.kz/novosti/novosti-kazahstana/) Метки: [Грузоперевозки](https://bizmedia.kz/tag/gruzoperevozki/), [Инфраструктура](https://bizmedia.kz/tag/infrastruktura/), [Казахстан](https://bizmedia.kz/tag/kazahstan/), [Китай](https://bizmedia.kz/tag/kitaj/), [Логистика](https://bizmedia.kz/tag/logistika/), [Россия](https://bizmedia.kz/tag/rossiya/) --- HTML-версия этой страницы доступна по адресу: https://bizmedia.kz/2026-07-27-bezhat-chtoby-hotya-by-ostavatsya-na-meste/ --- При использовании этого материала ссылка на источник обязательна. --- [Bizmedia.kz](https://bizmedia.kz/) — новости бизнеса в Казахстане и мира. Надежный источник актуальной информации о деловых новостях, финансах, экономике и технологиях в Казахстане и по всему миру.