С приходом тепла в Казахстане снова начинается сезон электросамокатов, скутеров и мопедов. Еще несколько лет назад такой транспорт воспринимался скорее как развлечение для прогулок по паркам и набережным, однако сегодня он постепенно становится полноценной частью городской мобильности. Особенно это заметно в Алматы и Астане, где сервисы аренды активно расширяют парк техники, а жители все чаще рассматривают покупку собственного транспорта как альтернативу автомобилю и общественному транспорту.
Интерес к микромобильности продолжает расти
Более 90% поездок на арендованных самокатах в Казахстане совершаются не ради развлечения, а для повседневных маршрутов – на работу, учебу или до пересадочных узлов. Почти каждый пятый пользователь за сезон совершает более десяти поездок, а число постоянных пользователей сервисов уже оценивается примерно в 100 тысяч человек по стране.
Рынок микромобильности в Казахстане окончательно перестал быть нишевым. Электросамокаты, скутеры и мопеды становятся частью повседневной городской жизни, а пользователи все чаще считают их полноценной альтернативой автомобилям и общественному транспорту.
Сколько стоит купить самокат, скутер или мопед в 2026 году
На фоне растущего спроса увеличивается и интерес к покупке собственного транспорта. Причина проста: при регулярном использовании аренда постепенно перестает быть выгодной.
Согласно данным аналитической службы OLX Казахстан за 2026 год, средняя стоимость нового электросамоката в Казахстане составляет 96 200 тенге, а средняя стоимость б/у электросамокатов – 76 500 тенге. Такая ситуация объясняется тем, что на вторичном рынке часто продаются более мощные модели с большим запасом хода, тогда как среди новых устройств много бюджетных вариантов начального уровня.
На рынке скутеров средняя цена новых моделей составляет 61 700 тенге, а подержанных – 42 300 тенге.
Мопеды остаются самой дорогой категорией легкого городского транспорта. Средняя стоимость нового мопеда составляет 93 500 тенге, а б/у моделей – 75 000 тенге.
Вторичный рынок сейчас развивается заметно быстрее первичного. Например, в апреле количество объявлений о продаже б/у скутеров достигло 411, тогда как новых – 85. Для сравнения: в марте на рынке было размещено 362 объявления о продаже подержанных скутеров. Это показывает, что многие казахстанцы рассматривают микромобильность как доступный способ передвижения без крупных вложений.
Что выгоднее: аренда или собственный транспорт
В среднем одна поездка на арендованном электросамокате в крупных городах Казахстана обходится от 500 до 1 500 тенге в зависимости от тарифа и длительности маршрута.
Если человек использует самокат дважды в день, например, чтобы добраться до работы и обратно, то ежемесячные расходы на аренду могут достигать 40–60 тысяч тенге. За сезон продолжительностью пять-шесть месяцев пользователь тратит примерно 250–300 тысяч тенге.
На этом фоне покупка собственного электросамоката выглядит заметно выгоднее. Даже новый самокат стоимостью 96 200 тенге способен окупиться примерно за один-два месяца активного использования. При этом расходы на зарядку остаются минимальными, а обслуживание обычно ограничивается заменой шин и базовым ремонтом.
Скутеры и мопеды становятся выгоднее для тех, кто ежедневно преодолевает длинные расстояния. Они позволяют не только экономить деньги, но и сокращать время в пробках, особенно в крупных городах.
Почему аренда все равно продолжает расти
Несмотря на очевидную выгоду покупки, сервисы аренды продолжают активно развиваться. Причин несколько.
Во-первых, пользователям не нужно беспокоиться о ремонте, хранении и техническом обслуживании транспорта. Во-вторых, аренда удобна для тех, кто пользуется самокатами нерегулярно, – только по выходным или в хорошую погоду.
Кроме того, для многих аренда остается способом протестировать формат микромобильности без крупных расходов. Особенно это актуально на фоне растущего разнообразия техники от компактных городских самокатов до полноценных электроскутеров.
Еще один фактор, который влияет на рынок, – усиление регулирования. В Казахстане продолжают обсуждать новые ограничения для электросамокатов, включая снижение скорости, обязательную идентификацию устройств и усиление контроля за сервисами аренды.
МВД уже сообщало о сотнях ДТП с участием самокатов за один год. На фоне этого власти постепенно ужесточают требования как к пользователям, так и к сервисам аренды.
Тем не менее рынок продолжает расти. Казахстан ежегодно увеличивает импорт электросамокатов, мопедов и скутеров, а кикшеринговые сервисы продолжают расширять парк техники.
