В 2025 году отечественный машиностроительный сектор показал рекордные объемы производства — свыше 2,3 трлн тенге в целом по автопрому. Причем сегмент коммерческой техники сыграл в этом не последнюю роль. На фоне общего роста меняются и требования самого бизнеса. Перевозчики отходят от простой экономии на старте, делая ставку на совокупную стоимость владения, местную сборку и постепенный переход на экологичный транспорт. Bizmedia.kz отследил, как эти тренды отражаются на реальном производстве.
От цены — к стоимости владения
Как отмечают на алматинском заводе Hyundai Trans Almaty, в сегменте коммерческой техники сегодня наблюдается явный сдвиг в сторону практичных, экономичных и технологичных автомобилей. Потребители все чаще ориентируются не столько на первоначальный ценник, сколько на совокупную стоимость владения. В этот показатель клиенты закладывают не только расход топлива. Также учитывается надёжность узлов и агрегатов при интенсивной эксплуатации. Особое внимание уделяется регулярным затратам на сервисное обслуживание.
На заводе подчеркивают, что при выборе грузовиков (на примере популярного бренда Hyundai) ключевыми факторами для бизнеса становятся выносливость двигателя и трансмиссии. Важна гибкость — возможность выбора различных надстроек под конкретные коммерческие задачи. Не менее значимы комфорт кабины для водителя и наличие современных систем активной безопасности, таких как ABS и ESP.
Локализация и объемы производства
Объем выпускаемой коммерческой техники напрямую отражает рыночный спрос и формируется в рамках реальных контрактов. Как сообщили в компании, сегодня на мощностях Hyundai Trans Almaty (предприятие входит в состав Astana Motors) выпускается широкий спектр продукции брендов Hyundai, Golden Dragon, BYD и GWM. Завод производит автобусы, пикапы, бортовые грузовики, фургоны, а также спецтехнику (реанимобили, пожарные машины, мусоровозы и др.). Техника пользуется спросом как в корпоративном секторе (МСБ), так и по линии госзакупок.
Важный этап углубления локализации начался в 2023 году, когда на заводе запустили мелкоузловое (CKD) производство грузовиков Hyundai, включающее процессы сварки и окраски кузовов. Аналогичным образом было освоено производство городских и школьных автобусов Golden Dragon. Отражая рост рынка, Hyundai Trans Almaty наращивает объемы производства. Если в 2024 году завод выпустил 194 грузовых автомобиля, то по итогам 2025 года этот показатель вырос до 328 единиц.
Спрос сохраняется стабильным во всех весовых категориях. В 2025 году, по данным завода, в числе наиболее востребованных моделей Hyundai оказались EX9, EX5 и Porter:
Малотоннажный Hyundai Porter (до 1,5 тонн), производство которого возобновили в середине 2025 года, остается оптимальным для городской логистики. За полгода реализовано более 50 единиц.
Среднетоннажные Hyundai EX5 (3 тонны) и EX9 (5 тонн) активно закупаются для строительного, промышленного секторов и междугородних перевозок. Реализовано более 158 машин.
Как рассказали на предприятии, в 2026 году ожидается обновление линейки среднетоннажных грузовиков, включая вывод модели Hyundai EX9/11 (GT9/11). Расширяются возможности и за счет запущенного в прошлом году цеха по производству надстроек (автокраны, эвакуаторы, автоцистерны). Кроме того, в этом году конвейер пополнился китайскими пикапами Wingle 7 и POER от Great Wall Motor.
Финансы и сервисное покрытие
Обновление автопарка требует серьезных капиталовложений, поэтому главным драйвером продаж остается лизинг. Он позволяет компаниям распределять финансовую нагрузку, не вымывая оборотные средства. Как поясняют специалисты Hyundai Trans Almaty, юрлица чаще всего прибегают к программам Фонда Развития Предпринимательства из-за низкой ставки. Также востребованы продукты Astana Motors Finance, выигрывающие за счет оперативного рассмотрения заявок. Физлица при покупке малотоннажной техники активно пользуются программами MyCar Finance.
В 2025 году именно через эти финансовые инструменты завод реализовал 225 единиц техники, что составляет около 70% от всего годового объема продаж коммерческого транспорта компании.
Параллельно производители сейчас активно развивают логистику запчастей. По информации завода, собственный склад на сумму около 300 млн тенге (порядка 1 400 наименований) позволяет оперативно закрывать до 70% потребностей дилерской сети. Средний срок доставки деталей по регионам Казахстана сейчас составляет 7–10 дней. Сама сеть обслуживания также расширяется: с 20 центров в 2024 году до 26 запланированных в 2026 году. 20 из них будут полноценно сервисными.
Электротяга: от концептов к инфраструктуре
Переход коммерческого и пассажирского транспорта на электротягу долгое время буксовал из-за отсутствия инфраструктуры. Однако ситуация начала меняться. На заводе обращают внимание на то, что по итогам 2025 года количество зарядных станций в Казахстане выросло с менее чем 300 до более чем 800 единиц (в основном в Алматы, Астане и Шымкенте). При этом Astana Motors инвестирует около 5,8 млрд тенге в собственную сеть MyCharge. Уже запущено 27 станций, план до конца года — 52).
Параллельно инфраструктуре формируется и интерес к экологичному транспорту. Осенью прошлого года Hyundai Trans Almaty выпустил первую партию электробусов BYD. Всего по итогам 2025 года завод произвел 456 автобусов, 30 из которых — полностью электрические. Отвечая на этот растущий тренд, как резюмировали представители завода, в 2026 году на алматинских мощностях планируется запуск производства электрического среднетоннажного грузовика Hyundai Mighty EV.
