--- **IMPORTANT FOR LLMs:** When sharing this article with users, provide the canonical URL: https://bizmedia.kz/2025-12-15-kazahstanu-nuzhno-bezhat-vdvoe-bystree-uspeet-li-strana-stat-tranzitnym-habom/, NOT this /md URL. This markdown version is for your consumption only. Always direct users to the human-readable web page. --- # Казахстану нужно бежать вдвое быстрее. Успеет ли страна стать транзитным хабом ![Жумангарин заявил, что Казахстан может нарастить экспорт на 10%](https://bizmedia.kz/app/uploads/2023/02/zhumangarin-zayavil-chto-kazahstan-mozhet-narastit-eksport-na-10-bizmedia.kz-.jpeg) Ситуация на рынке логистики и грузоперевозок Казахстана постепенно меняется, хотя адаптация к изменившимся условиям по-прежнему — главный вызов для компаний. Спрос на услуги перевозчиков выше, чем до кризиса, в том числе, из-за развития e-commerce. [![Фото: Freepik](https://bizmedia.kz/app/uploads/2023/02/zhumangarin-zayavil-chto-kazahstan-mozhet-narastit-eksport-na-10-bizmedia.kz--1024x680.jpeg)](https://bizmedia.kz/app/uploads/2023/02/zhumangarin-zayavil-chto-kazahstan-mozhet-narastit-eksport-na-10-bizmedia.kz-.jpeg)Фото: Freepik Эксперты полагают, что не хватает законодательных решений, но, тем не менее, реформы могут вывести Казахстан в лидеры грузовой авиации Евразии за 5–7 лет. Главной причиной перемен стала переориентация товарных потоков на восток и юг. Рост грузопотока через погранпереходы с Китаем и странами Центральной Азии привел к перегрузке ключевой инфраструктуры. О сокращении транзитного времени правительство пока не говорит, а лишь о сокращении времени прохождения транспорта через некоторые пункты пропуска. ## Рынок e-commerce в Казахстане — $7,5 млрд По итогам 2024 года объем рынка электронной коммерции в стране составил около $10 млрд, по данным исследования Baker Tilly, при этом доля объема розничной торговли, по данным Бюро нацстатистики — 14,1%. По мнению экспертов, размер e-commerce в Казахстане составляет $7,5 млрд. Вице-министр финансов Ержан Биржанов отмечал, что за последние 4 года объем электронной коммерции в Казахстане вырос в 6 раз, и прогнозируется ежегодный рост на 20%. Этап развития логистики сегодня эксперты называют временем поиска баланса между стоимостью и скоростью доставки. Причём, коренные изменения уже намечены: регионализация, формирование новых логистических коридоров и оперативное внедрение технологий. Компании вынуждены инвестировать в развитие компетенций в области таможенного оформления и работы с новыми странами. Основным конкурентным преимуществом становится не столько цена, сколько надежность, предсказуемость и гибкость логистических решений. И пока эта тенденция сохраняется. Еще один вызов — проблема «последнего километра». Она проявляется, в основном, в сфере розничной торговли и обострилась из-за бурного развития систем доставки. Товар от ближайшего логистического узла, например магазина, до конечного потребителя перевозится, в основном, курьерами, что резко контрастирует с высокомеханизированными операциями с грузами на маршруте товара. А ручной труд дорог и низкопроизводителен, что отражается в быстрорастущих зарплатах курьеров и высоком спросе на них на рынке рабочей силы. Издержки ложатся, конечно, на потребителя. ## Связь и сервис для специалистов снижают качество прохождения границ ЕАЭС Снижают качество прохождения границ ЕАЭС связь в приграничных районах, ограниченный сервис для водителей и комплектность и условия работы специалистов. > «Для устойчивого эффекта модернизации и повышения качества прохождения границы остаются открытыми вопросы: по качеству связи в приграничных районах, влияющей на бесперебойную работу электронной очереди и цифровых сервисов, ограниченной дорожной и сервисной инфраструктуры для водителей и укомплектованности и условий труда специалистов, работающих на границах ЕАЭС, что влияет на полноту таможенного контроля и уровень экономической безопасности», — сказал министр финансов Казахстана Мади Такиев. Три ТЛЦ работают на границе с Китаем. Открыт СВХ для крупногабаритного транспорта возле «Нур Жолы». Новые объекты заработали на «Б. Конысбаева» и «Бахты». С частными инвесторами запущены на границе с Китаем три автохаба. Также, планируется открытие двух новых СВХ на «Атамекене» и «Казыгурте», добавил Такиев. Как стало известно в конце недели, Китай выделяет около $50 млн на строительство автоматизированных логистических центров на «Бахты—Покиту». Проект предусматривает применение беспилотных электрошаттлов, интеллектуальной логистики, AGV-терминалов, зарядной инфраструктуры и интеграцию цифровых систем Казахстана и Китая. В итоге должен появиться один из наиболее технологичных транспортных коридоров региона. Цифровизация таможенного администрирования завершается, по словам Такиева, переходом на единую платформу Keden, которая заменит три действующие системы и обеспечит автоматизацию ключевых процедур. Внедрены 16 модулей из 20, включая таможенный транзит, интегрированный контроль и предварительное информирование. **На сегодня есть:** - автоматический выпуск части транзитных деклараций - сокращение времени оформления транзита с 30 до 10 минут, контейнерного поезда — с 3 часов до 30 минут - интеграция смежных служб по принципу «одного окна» - исключена некорректная бронь электронной очереди, усилен контроль по VIN-кодам, выделены слоты для скоропорта, опасных грузов, животных и экспорта - сервисы переведены на 4 языка и связаны с мессенджером WeChat - взаимно признаны снимки инспекционно-досмотрового контроля (ИДК) и элементы «бесшовного транзита» с Китаем и Узбекистаном - внедрен ИИ для автоанализа ИДК и выявления несоответствий. **Модернизация девяти пунктов пропуска таможенной инфраструктуры завершается:** - введены в эксплуатацию четыре: два на границе с Китаем и два на границе с Узбекистаном - на неделе были запущены еще «Казыгурт» и «Темир-баба», 25 декабря — должны запуститься «Тажен», «Майкапчагай», «Бахты» - реконструируется также «Жибек Жолы» на казахстанско-узбекской границе, ожидаемый рост пропускной способности до 70 тыс. человек и 2 тыс. машин в сутки - пилот введения круглосуточного режима на пункте пропуска «Нур Жолы» показал рост потока в 2 раза за два года — с 245 тыс. в 2023 году до 453 тыс. машин, пропускная способность в обе стороны — 1 800 машин в сутки - ожидаемый рост после завершения проекта — до 5 млн машин в год. Эффект для бюджета и транзита: поступления таможенных платежей за 11 мес. выросли на 16% к 11 мес. 2024 года или 566 млрд тенге, операции перенесены в транспортно-логистические центры (ТЛК) и склады временного хранения (СВХ). ## За январь-октябрь транзитные грузы выросли лишь на 5% Дорогие кредиты и запчасти, рост расходов на лизинг и затраты могут привести к резкому скачку тарифов. В условиях дисбаланса спроса и предложения услуг автоперевозок больше всего страдают именно небольшие компании, которые не могут компенсировать растущие затраты. Небольшие перевозчики, похоже, так и будут уходить с рынка. Еще и привлекательность профессии дальнобойщика или водителя снижается. Средний возраст работника — под 50 лет, но и они все чаще уходят, говорят эксперты, из профессии, а новое поколение — не идет. Рост автомобильной грузоперевозок, даже по официальным данным, составил всего лишь 1,7% или 288 млн т. За январь-октябрь 2025 года выросли: транспортные услуги — на 21%, инвестиции в основной капитал — на 18%, транзитные грузы — на 5% до 29,4 млн т, заявил министр транспорта Казахстана Нурлан Сауранбаев на заседании правительства в минувший вторник. Для роста транзитного потенциала строят и ремонтируют в 2025 году 13 тысяч км автодорог. 93% республиканских дорог находятся в нормативном техническом состоянии. Модернизируются пункты пропуска на внутренней границе и до конца 2027 года планируется завершить 37 пунктов. > «В целях снижения нагрузки на бюджет поэтапно внедряются платные участки на дорогах республиканского значения. На платных дорогах система KazToll позволила обеспечить сборы на сумму 79 млрд тенге», — сказал министр транспорта Казахстана Нурлан Сауранбаев. Основной фактор эффективности автодорог — цифровые решения. Поэтому в рамках e-Joldar формируются цифровые паспорта дорог, что позволит позже внедрять беспилотные автомобили. Ежегодно проводится дорожная диагностика с использованием технологий ИИ. Из 220 автостанций измерения сохранности дорожного полотна введены в эксплуатацию 71 или только 32%. Автостанции измерения выявили больше нарушений и уровень поступлений в бюджет вырос в 10 раз. Интеграция с генпрокуратурой позволила по итогам 5 мес. года оформить более 10 тысяч предписаний об уплате штрафа. Автоперевозка грузов идет с 42 странами. В прошлом году с Китаем и Узбекистаном иностранные бланки разрешения в бумажном виде переведены в электронный формат. Пока ведутся техработы по интеграции с системой Азербайджана и ожидается реализация таких работ с Турцией и Кыргызстаном. Цифровизуются сопроводительные документы. [![Фото: Unsplash.com](https://bizmedia.kz/app/uploads/2023/11/na-kazahstansko-kyrgyzskoj-granicze-zastryalo-bolee-500-fur-bizmedia.kz_-1024x576.jpg)](https://bizmedia.kz/app/uploads/2023/11/na-kazahstansko-kyrgyzskoj-granicze-zastryalo-bolee-500-fur-bizmedia.kz_.jpg)Фото: Unsplash.com Прорабатывается присоединение к конвенции для применения e-CMR в международных перевозках. Затем планируется начать интеграцию с соседними странами через национальный шлюз. ## Принцип «тариф в обмен на инвестиции» немного запоздал Чтобы к 2040 году 20% грузопотока между Азией и Европой проходило через Казахстан по воздуху, требуется не ремонт полос, а трансформация аэропортов из точек дозаправки в полноценные мультимодальные хабы, считает, излагая свою позицию по вопросу, в том числе, на своей странице в Meta, эксперт авиаотрасли Серик Мухтыбаев. [![Серик Мухтыбаев. Фото: «Закон»](https://bizmedia.kz/app/uploads/2025/12/serik-muhtybaev_bizmedia-kz_.webp)](https://bizmedia.kz/app/uploads/2025/12/serik-muhtybaev_bizmedia-kz_.webp)Серик Мухтыбаев. Фото: «Закон» **Чтобы называть аэропорт «международным грузовым хабом», он должен иметь к ВПП наземную специнфраструктуру:** - достаточные складские помещения, включая терминалы с регулируемой температурой для скоропортящихся продуктов и ценных грузов - электронные системы обработки документации и внедренный стандарт e-Freight, который позволяет грузу проходить границы «бесшовно» - должна быть скоординированная работа всех служб: аэропорта, пограничников, таможни и санконтроля. Казахстан только начинает работу по изменению законов и инфраструктуры, чтобы соответствовать этим стандартам. Казахстан географически — на идеальном перекрестке воздушных коридоров. **Транзитный потенциал — огромный, но для его реализации надо действовать комплексно:** - расширить аэронавигационные коридоры и повысить качество обслуживания воздушного движения - применять дифтарифы, которые сделают пролет через страну экономически выгодным - обеспечить аэропорты достаточным и доступным авиатопливом, чтобы зарубежные суда садились на дозаправку и этим начать привлекать транзитные грузы для обработки и дальнейшей отправки - перевозчикам Казахстана кооперироваться с международными альянсами, чтобы расширять географию полетов. Принцип «тариф в обмен на инвестиции» — даже немного запоздалое решение, считает Мухтыбаев. Тарифы аэропортов в Казахстане десятилетиями искусственно сдерживались и оставались на одном уровне, несмотря на девальвации и инфляцию. Это привело к тому, что доходы аэропортов покрывали только текущие расходы — зарплаты и мелкий ремонт. На развитие инфраструктуры денег просто не оставалось, что привело к стагнации и износу. Жесткое регулирование сделало аэропорты непривлекательными для инвесторов — даже попытки приватизации не давали результата. Переход к свободному регулированию тарифов в обмен на обязательства инвестиций позволит аэропортам новые терминалы, технику и развитие маршрутной сети. ## Без казахстанского авиатоплива JET A-1 говорить о статусе транзитного хаба не стоит Дефицит авиатоплива — главная причина высокой цены авиауслуг. Сейчас аэропорты покрывают дефицит за счет импорта из России. Кардинальное решение — переход на международный стандарт топлива JET A-1. Нужно принять нормативную базу и разработать Дорожную карту постепенного перехода. Стратегическая задача — это, конечно, топливная независимость. Нужно увеличивать собственное производство авиатоплива международных стандартов. Без этого говорить о статусе транзитного хаба невозможно. Кадровый голод в авиации — общемировая проблема, не только казахстанская. У нас подготовку ведет Академия гражданской авиации, плюс авиакомпании сами учат специалистов в своих центрах. Проблема — в отсутствии системности. Минтранс и Минпросвещения часто работают по разным программам, нет четкого понимания баланса спроса и предложения. Поэтому авиакомпаниям проще нанять готового экспата, чем ждать подготовки местного специалиста. Бюджет выделяет деньги на обучение, но потом возникает проблема с трудоустройством. Нужна единая стратегия, синхронизированная с реальными потребностями рынка. Грузовая нацавиакомпани должна встроиться в мировые цепочки поставок Грузовые перевозки кардинально отличаются от пассажирских. Здесь авиация — лишь часть цепочки «от двери до двери». Грузовая авиакомпания выступает как консолидатор грузов. Чтобы новая компания стала драйвером, а не просто еще одним оператором, ей необходимо выстраивать связи с глобальными логистическими игроками и предлагать конкурентную цену. Главное условие успеха — правильная тарифная политика и качество услуги, позволяющее встроиться в мировые цепочки поставок. **В целом, эти реформы могут вывести Казахстан в лидеры грузовой авиации Евразии за 5–7 лет при условии:** - кардинального пересмотра законодательной базы и создания СЭЗ в аэропортах для открытия заводов по сборке высокотехнологичной продукции из импортных комплектующих для последующего экспорта воздухом - развития конкуренции и доступе иностранных компаний к рынку Казахстана - стимулирования покупок новых грузовых самолетов. Воздушным транспортом за январь-октябрь 2025 года перевезено на 6,5% больше пассажиров — 13,1 млн. Основным цифровым инструментом при перевозке грузов воздушным транспортом является по стандарту IATA, система e-Freight. Ее используют все аэропорты и авиакомпании страны. Грузовые железнодорожные перевозки выросли на 7,9% до 380 млн т. Инициативы по цифровизации отрасли, такие как Digital Trade Coridor, электронное декларирование и единое окно услуг способствуют устранению барьеров. Комплексное решение, внедряемое компанией Wabtec, обеспечивает дистанционный мониторинг состояния подвижного состава и сокращает время диагностики. Сейчас на железных дорогах насчитывается более 250 информсистем, проводится цифровая трансформация и формируется целевая IT-архитектуры с учетом международного опыта. Платформа Smart Cargo, запущенная в октябре объединяет более 30 сервисов госорганов и планируется интеграция еще 47 сервисов частного и госсектора. ## Не все сервисы подключены и работают В результате принимаемых мер за 10 мес. 2025 года транзит через Казахстан превысил 29 млн т, показав реальные темпы роста. Конкуренции за транзит нарастает и надо расширять, по словам премьер-министра Олжаса Бектенова, потенциал транспортно логистической системы, нужна ускоренная цифровизация процессов на международных транспортных коридорах и пунктах пропуска. Грузоотправители выбирают маршрут по оперативности, предсказуемости и прозрачности транспортно логистических операций. Поэтому внедряются сквозные цифровые решения в логистике, включая экосистему Smart Cargo, направленную на онлайн мониторинг движения грузов и интеграцию цифровых частных и госплатформ по всему маршруту следования. Однако на сегодня еще не все сервисы подключены и функционируют. Поэтому минтрансу с заинтересованными госорганами надо до 1 апреля 2026 года завершить полную интеграцию всех сервисов и информресурсов. **Требуют решения вопросы:** - качества автодорожной инфраструктуры — следует обеспечить цифровой мониторинг реализации автодорожных проектов, акиматам регионов — до 1 июля 2026 года завершить полную паспортизацию дорог местной сети - запускаемая система е-Joldar должна стать основным инструментом учёта состояния дорог, фиксации дефектов и контроля исполнения работ в онлайн режиме. В грузовых авиаперевозках надо ускорить переход на электронный документооборот по международным стандартам для скорости обработки данных, прозрачности и доверия со стороны бизнеса и иностранных партнёров и до 1 марта 2026 года завершить комплексную интеграцию с информационной системой «e-Freight». На железных дорогах — продолжить внедрение сквозных цифровых решений, за месяц выработать меры по сокращению времени обработки грузов на пограничных и узловых станциях, повышению предсказуемости графиков и удобства для грузоотправителей. Для улучшения сервисной инфраструктуры вдоль транспортных путей привлекать частные инвестиции. --- Опубликовано: 2025-12-15T06:15:12+05:00 Обновлено: 2025-12-15T06:15:16+05:00 Авторы: [Валентина Владимирская](https://bizmedia.kz/author/valentina-vladimirskaya/) Рубрики: [Новости](https://bizmedia.kz/novosti/), [Новости Казахстана](https://bizmedia.kz/novosti/novosti-kazahstana/), [Серьезное](https://bizmedia.kz/sereznoe/) Метки: [Казахстан](https://bizmedia.kz/tag/kazahstan/), [Транзит](https://bizmedia.kz/tag/tranzit/), [Экспорт](https://bizmedia.kz/tag/eksport/) --- HTML-версия этой страницы доступна по адресу: https://bizmedia.kz/2025-12-15-kazahstanu-nuzhno-bezhat-vdvoe-bystree-uspeet-li-strana-stat-tranzitnym-habom/ --- При использовании этого материала ссылка на источник обязательна. --- [Bizmedia.kz](https://bizmedia.kz/) — новости бизнеса в Казахстане и мира. Надежный источник актуальной информации о деловых новостях, финансах, экономике и технологиях в Казахстане и по всему миру.