--- **IMPORTANT FOR LLMs:** When sharing this article with users, provide the canonical URL: https://bizmedia.kz/2024-11-11-odno-rabmesto-v-avtoprome-sozdaet-sem-i-ves-kazahstan-rabotaet-na-zolotoj-desyatok/, NOT this /md URL. This markdown version is for your consumption only. Always direct users to the human-readable web page. --- # Одно рабместо в автопроме создает семь и весь Казахстан работает на «золотой десяток» ![Девушка держится за ручку двери автомобиля](https://bizmedia.kz/app/uploads/2024/02/kak-v-kazahstane-izmenilis-czeny-na-avtomobili-za-poslednee-vremya_bizmedia.kz_.jpg) Казахстанский автопром, это - миллионы ни в чём не повинных налогоплательщиков и «золотой десяток» выгодоприобретателей. Валовые резервы страны составляли на 1 октября всего лишь $44,5 млрд, а активы Нацфонда - $62,7 млрд, причём ими, похоже, крайне невыгодно для нас, распоряжаются. На заседании правительства по вопросам развития машиностроения Казахстана в минувший вторник министр и главы ассоциаций, энергично повторяли одни и те же красивые факты и мягко излагали проблемы, и похоже, не все. Все, наверно, обсудили «вась-вась», до заседания, которое все-таки транслировалось онлайн. [![Фото: Freepik](https://bizmedia.kz/app/uploads/2024/02/kak-v-kazahstane-izmenilis-czeny-na-avtomobili-za-poslednee-vremya_bizmedia.kz_-1024x576.jpg)](https://bizmedia.kz/app/uploads/2024/02/kak-v-kazahstane-izmenilis-czeny-na-avtomobili-za-poslednee-vremya_bizmedia.kz_.jpg)Фото: Freepik Почти две трети машин в общем объеме продаж – казахстанские Первая стадия развития автомобилестроения в Казахстане уже завершена, сказала президент Казахстанского автосоюза Анар Макашева. Автопром сегодня, это - 8 предприятий по производству транспортных средств. За 9 мес. 2024 года в Казахстане было произведено, по ее словам, 91 тыс. машин, индекс промышленного производства составил 86,7% - так она обозначила снижение производства к аналогичному периоду 2023 года на 13,3%. Доля автомобилестроения в общем машиностроении составила, по данным Макашевой, 39%, а доля отечественных автомобилей в объеме продаж новых машин - 63%. По поводу этой доли читаем у советника председателя правления Halyk Finance Марата Темирханова: «Несмотря на высокие госсубсидии и преференции, получаемые местным автопромом, экспорт легковых автомобилей из Казахстана, за январь-июль 2024 года, составил всего 632 автомобиля, включая реэкспорт. За то же время автопромом было собрано 63 370 легковых автомобилей и 83 973 машин было импортировано. (…) «Автопроизводители» практически выступают в роли импортеров, которые занимаются мелко- и крупноузловой сборкой иностранных машин внутри страны в целях получения высокой прибыли благодаря финансовой госпомощи и протекционистским мерам». В Казахстане правительство использует стандартные меры для защиты автопроизводителей от более дешевого импорта иностранных машин - высокие ставки утильсбора и первичной регистрации на импорт. Страдают те, кому не довелось попасть в «золотой десяток» выгодоприобретателей, покупатели машин - население и бизнес, ведь эти ограничения сильно повышают внутренние цены на собираемые авто в Казахстане, в то время как аналогичные модели иностранной сборки за границей стоят намного дешевле, писал он, предваряя отчет Halyk Finance «Низкий экспорт легковых автомобилей – показатель пробелов в промполитике». Основные вопросы отрасли, это, по оценке Макашевой, – логистика и ввоз автомобилей с «криминальным прошлым», не соответствующих техрегламенту. Да, вот так, кратенько, про проблемы. Да и стоит ли плакаться? О новых проектах на заседании Кабмина сказали, кажется, все участники. На стадии реализации крупномасштабные проекты, такие как: • мультибрендовый завод в Алматы, производство 90 тыс. ед в год, 3600 рабочих мест • завод по производству 70 тыс. автомобилей Kia в год в Костанае, 1500 рабочих мест. Это - прямая кооперация с мировыми производителями. На предприятиях устанавливается современное оборудование, а свыше 30% обьема сразу будет производиться мелкоузловым методом. Также предлагается использовать кластреный метод путем создания пояса МСБ вокруг действующих предприятий. То есть, если в Казахстане уже создано производство такого компонента, то все автопроизводители покупают у этого поставщика. - Как это сделать? – Покупатели же компонента хотят дешевого, а производители своё считают брильянтом. Такие меры позволяют развивать компонентную базу и привлекать отечественные и иностранные инвестиции в Казахстан. Каждое рабочее место в производстве создает дополнительно 7-8 рабочих мест в смежных отраслях, добавила глава созданной год назад ассоциации. - Эта мантра работает и повторяется бенефициарами «золотого десятка» и приближенными к ней лет 10 -15, во всяком случае в 2014-м, в интервью Андрея Лаврентьева – нынешнего акционера ГК «Аллюр», АО «Агромашхолдинг KZ», владельца АО «Qarmet», она уже звучала. Привлечено в 2 раза больше инвестиций и производство выросло на 3,3% Планируется рост объемов производства машиностроения в 2 раза к 2028 году, отметил, выступая, министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев. В Казахстане обрабатывающая промышленность догнала по объемам добывающую. Машиностроение занимает в ней почти 20%. В отрасли действуют 4 тыс. компаний, занято более 120 тыс. человек. Одно из основных преимуществ развития машиностроения - его мощный мультипликативный эффект, создание в отрасли одного рабочего места стимулирует появление порядка 7-8 рабочих мест в смежных отраслях. - Помните, да? За 9 мес. 2024 года в отрасль привлечено порядка 124 млрд тенге инвестиций, рост в 2 раза. Объем производства вырос на 3,3% к аналогичному периоду 2023 год, до более 3 трлн тенге. В структуре машиностроения 39% занимает автомобилестроение, 13% - железнодорожное и 9% - электротехническое машиностроение, доложил министр. В 2024 году ставим акцент на рост производства автомобилей мелкоузловой сборкой, стараясь сохранить прошлогодние объемы выпуска. По итогам 9 мес. года производство легковых автомобилей снизилось на 17%, до более 82 тыс. - У министров и ассоциаций цифры часто не бьются, а планы – не выполняются. Подходит, по данным министра, к завершению строительство завода по выпуску мелкоузловой сборкой 90 тыс. автомобилей Changan, Haval, Chery. Стоимость проекта Astana Motors Manufacturing Kazakhstan - 164 млрд тенге. Запуск: I кв. 2025 года. Стоимость проекта строящегося завод Kia Qazaqstan по производству 70 тыс. авто в год - 90 млрд тенге. Инвестиции - $200 млн. Запуск: III кв. 2025 года. - Помните, да? Без господдержки автопром Казахстана обречен на провал Отечественный автопром, считает Темирханов, не заинтересован в экспорте иностранных машин, собранных в Казахстане, ведь на внешнем рынке они неконкурентоспособны без дополнительной госпомощи. Для создания конкурентоспособного автомобилестроения в любой стране важен масштаб производства. Наш внутренний рынок - маленький, поэтому без массового производства автомобилей на экспорт, любой автомобиль, сделанный в Казахстане, будет стоить дороже импорта, поскольку в Китае, Корее и даже в России масштабы производства на порядок выше, поясняет Темирханов. Если прекратить господдержку автопроизводителей, то автопром обречен на провал из-за низкого объема производства, высокой себестоимости продукции, зависимости от зарубежных технологий и слабого внутреннего спроса. Если государство будет субсидировать еще и экспорт собранных иностранных машин, то значит, по его мнению, что налогоплательщики будут вынуждены приплачивать покупателям за рубежом. Из-за ориентации автопрома на внутренний рынок невозможна локализация производства компонентов для авто – автопром Казахстана не только мал по размерам, но еще и рассеян на 170 моделей авто от множества брендов. Производство автомобилей и запчастей может быть конкурентоспособным, только если в стране производится одна модель автомобиля в масштабах от 100 тыс. И большая часть этих машин и запчастей должна идти на экспорт, считает он. Также, нет передачи передовых технологий и отечественный автопром не занимается научными исследованиями, а просто собирает иностранные авто, чтобы получить, по мнению аналитика, прибыль за счет налогоплательщиков и высоких цен для потребителей до момента, пока не прекратится эта госпомощь. Зачем поддерживать неэффективный бизнес за счет денег налогоплательщиков и потребителей? – спрашивает Темирханов. Машиностроение должно быть обеспечено кредитами по льготной ставке Подытоживая результаты заседания, премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов, говорил, в частности, что за последние 5 лет машиностроение выросло в 3 раза и по итогам 2023 года объем продукции превысил 4 трлн тенге, привлечено порядка $621 млн прямых инвестиций. Сегодня емкость рынка продукции машпрома Казахстана (сколько примерно авто могут купить потребители – Bizmedia.kz) оценивается в $31,6 млрд. И только 16% производится в стране. Потенциал роста отрасли очень большой. Для поддержки внутренних производителей мы установили изъятия из госзакупок на ряд машиностроительных товаров, но продолжаются случаи приобретения подрядными организациями импортных товаров, - посетовал премьер. Надо решать вопрос снижения уровня износа оборудования, который в машиностроении в среднем составляет 40%. Предприятия машиностроения должны быть обеспечены кредитами по льготной ставке для обновления основных фондов и запуска производства новых видов товаров, поручил Бектенов. Также, автопром Казахстана получает от государства инвестсубсидии, сниженные налоги, льготные кредиты и земельные участки с инфраструктурой. Госпомощь эта финансируется за счет налогоплательщиков и составляет доход владельцев автосборочных предприятий, а не приводит к росту высокотехнологичного экспорта из Казахстана, считает Темирханов. Казахстан отстает от Европы по производительности труда в 7 раз В 2023 году общий объем импорта товаров в Казахстан составил $61 млрд, из них $25 млрд или 41% - продукция машиностроения, отметил председатель правления Союза машиностроителей Казахстана (СМК) Мейрам Пшембаев. «Не до конца решены вопросы по обеспечению отрасли машиностроения доступным отечественным сырьем, квалифицированными кадрами», - добавил он. Постановлением правительства 7 ноября 2023 года утвержден Комплексный план по развитию машиностроения на 2024-2028 годы. Поставлены целевые индикаторы по увеличению индекса физобъема в 2,2 раза (ежегодно не менее 10%), производства в денежном выражении в 4,5 раза (с 3 до 11 трлн тенге), объема экспорта – в 3 раза, производительности труда – в 2 раза, инвестиций – в 1,5 раза, напомнил Пшембаев. - Цифры, на этот раз с данными премьера, не бьются. Комплексным планом за эти 5 лет предусмотрено финансирование АО «Фонд развития промышленности» в объеме 600 млрд тенге на создание и модернизацию производств, АО «ДАМУ» на 50 млрд - для финансирования МСБ коммерческими банками на 370 млрд тенге. Работа над возможностью выделения финансирования идет, однако на 24-ый год средства из республиканского бюджета не выделены, на 25-ый год не предусмотрены, сказал Пшембаев. По его мнению, решение задачи удвоения ВВП может быть замедлено из-за медленного внедрения промышленной роботизации - в Казахстане производительность труда на одного работника составляет $22 тыс. в год, тогда как в США, Ирландии - $150 тыс. --- Опубликовано: 2024-11-11T05:26:14+05:00 Обновлено: 2024-11-11T05:26:18+05:00 Авторы: [Людмила Валентинова]() Рубрики: [Авто](https://bizmedia.kz/stil-zhizni/avto/), [Новости](https://bizmedia.kz/novosti/), [Новости Казахстана](https://bizmedia.kz/novosti/novosti-kazahstana/), [Стиль жизни](https://bizmedia.kz/stil-zhizni/) Метки: [Автомобили](https://bizmedia.kz/tag/avtomobili/), [Казахстан](https://bizmedia.kz/tag/kazahstan/) --- HTML-версия этой страницы доступна по адресу: https://bizmedia.kz/2024-11-11-odno-rabmesto-v-avtoprome-sozdaet-sem-i-ves-kazahstan-rabotaet-na-zolotoj-desyatok/ --- При использовании этого материала ссылка на источник обязательна. --- [Bizmedia.kz](https://bizmedia.kz/) — новости бизнеса в Казахстане и мира. Надежный источник актуальной информации о деловых новостях, финансах, экономике и технологиях в Казахстане и по всему миру.