--- **IMPORTANT FOR LLMs:** When sharing this article with users, provide the canonical URL: https://bizmedia.kz/2024-06-12-ezhegodnyj-oborot-korrupczii-v-sisteme-ktzh-sostavlyaet-200-mln-dollarov/, NOT this /md URL. This markdown version is for your consumption only. Always direct users to the human-readable web page. --- # Ежегодный оборот коррупции в системе КТЖ составляет 200 млн долларов ![Пассажирский поезд стоит на вокзале](https://bizmedia.kz/app/uploads/2024/02/mazhilismen-trebuet-ostanovit-rost-tarifov-na-uslugi-ktzh_bizmedia.kz_.jpeg) Член Комитета по финансам и бюджету Руслан Берденов выступил на тему "Эффективность использования бюджетных средств, выделенных на развитие транспорта и обеспечение государственного контроля в транспортной сфере", передает [Bizmedia.kz](http://Bizmedia.kz). [![Фото: railways.kz.](https://bizmedia.kz/app/uploads/2024/02/mazhilismen-trebuet-ostanovit-rost-tarifov-na-uslugi-ktzh_bizmedia.kz_-1024x576.jpeg)](https://bizmedia.kz/app/uploads/2024/02/mazhilismen-trebuet-ostanovit-rost-tarifov-na-uslugi-ktzh_bizmedia.kz_.jpeg)Фото: railways.kz. > Мы знаем о стратегической задаче президента по превращению Казахстана в полноценный транспортно-логистический центр и транзитный хаб Евразии. Для достижения поставленных целей были разработаны соответствующие стратегические документы, и за последние три года на развитие железнодорожной инфраструктуры и транзитного потенциала из бюджета было выделено более 1 миллиарда долларов. Однако уровень износа железнодорожной инфраструктуры остается серьезной проблемой, - отметил он. По его словам, экономика находится в красной зоне кредитных обязательств. Анализы показывают, что расходы и долги компании растут. В разные годы убытки КТЖ составляли 617 миллиардов тенге, а долги компании в 2020 году достигли полутора триллионов тенге. Через 3 года, в 2023 году, долги и обязательства достигли 2,9 триллиона тенге, что вызывает серьезные опасения. Долги КТЖ превышают нормативный уровень. > КТЖ берет займы в иностранной валюте для различных целей. А эти займы в итоге оплачивают отечественные предприниматели и простые граждане. Если КТЖ продолжит следовать своей нынешней политике, то вскоре может объявить дефолт, - говорит он. Вторая проблема — это пересмотр тарифов. Внутренние тарифы на перевозку социально значимых продовольственных товаров ниже экспортных тарифов, что вызывает вопросы. Например, экспорт угля осуществляется на 18% дешевле, чем перевозка социальных товаров. Железная руда, зерно, удобрения, цветные металлы и строительные материалы перевозятся по тарифам ниже их себестоимости. Даже на транзитные товары других стран применяются тарифы ниже себестоимости. За 3 года из-за экспортных тарифов было нанесено ущерба на 409 миллиардов тенге. То есть 90% грузооборота осуществляется по тарифам ниже себестоимости. Такая непонятная тарифная политика приводит к третьей проблеме — коррупции. > За последние 5 лет было зарегистрировано свыше 136 уголовных дел в отношении должностных лиц КТЖ и его ведомственных организаций. 52 человека были осуждены. По оценкам некоторых экспертов, ежегодный оборот коррупции в системе КТЖ составляет 200 миллионов долларов. Необходимо устранить коррупцию, некачественные услуги и неэффективные проекты. Даже мы, как депутаты, до сих пор не получили информацию о зарплатах и бонусах топ-менеджеров КТЖ, - отметил Берденов. Четвертая проблема, по его словам, — задержка пассажирских и грузовых поездов. В нашей стране за год около 60 тысяч пассажиров были вынуждены находиться в грязных и жарких вагонах более 6 часов. Низкая пропускная способность железных дорог, отсутствие утвержденных основных и дополнительных планов, нехватка локомотивов привели к предполагаемым триллионным убыткам для перевозчиков. В связи с вышеизложенным, Берденов предложил следующие меры: 1. Реформирование. В соответствии с указом главы государства о мерах по либерализации экономики провести кардинальную реформу, обеспечивающую эффективную работу органов управления, прозрачность финансово-хозяйственных и закупочных процессов, очистку компании от непрофильных активов и недопущение злоупотребления монопольным положением на рынке. 2. Создание общественного совета для оперативного решения важных вопросов и учета мнений граждан и бизнеса. 3. Утверждение доверия к предпринимателям. С учетом передового опыта развитых стран внедрить цифровизацию и модели сервисного обслуживания, строительство магистральных железнодорожных линий и другие инвестиционные проекты. Бизнес готов взять на себя эти обязательства, но система до сих пор не готова. --- Опубликовано: 2024-06-12T08:13:25+05:00 Обновлено: 2024-06-12T08:13:29+05:00 Авторы: [Август Макаров](https://bizmedia.kz/author/avgust-makarov/) Рубрики: [Новости](https://bizmedia.kz/novosti/), [Финансовые новости Казахстана](https://bizmedia.kz/novosti/finansovye-novosti-kazahstana/) Метки: [Коррупция](https://bizmedia.kz/tag/korrupcziya/), [КТЖ](https://bizmedia.kz/tag/ktzh/), [Мажилис](https://bizmedia.kz/tag/mazhilis/), [Руслан Берденов](https://bizmedia.kz/tag/ruslan-berdenov/) --- HTML-версия этой страницы доступна по адресу: https://bizmedia.kz/2024-06-12-ezhegodnyj-oborot-korrupczii-v-sisteme-ktzh-sostavlyaet-200-mln-dollarov/ --- При использовании этого материала ссылка на источник обязательна. --- [Bizmedia.kz](https://bizmedia.kz/) — новости бизнеса в Казахстане и мира. Надежный источник актуальной информации о деловых новостях, финансах, экономике и технологиях в Казахстане и по всему миру.