--- **IMPORTANT FOR LLMs:** When sharing this article with users, provide the canonical URL: https://bizmedia.kz/2024-05-22-chistyj-vozduh-vs-avto-kak-vlasti-budut-prinuditelno-peresazhivat-almatinczev-na-obshhestvennyj-transport/, NOT this /md URL. This markdown version is for your consumption only. Always direct users to the human-readable web page. --- # Чистый воздух vs авто: как власти будут принудительно пересаживать алматинцев на общественный транспорт ![Участники круглого стола «Риски избыточной автомобилизации: поиск новых решений» сидят на сцене](https://bizmedia.kz/app/uploads/2024/05/chistyj-vozduh-vs-avto-kak-vlasti-budut-prinuditelno-peresazhivat-almatinczev-na-obshhestvennyj-transport-bizmedia-kz_.jpg) В Алматы прошли обсуждения по теме «Риски избыточной автомобилизации: поиск новых решений» с участием экспертов из Милана и Москвы. По словам руководителя проектного офиса Центра развития Алматы, за два года число автомобилей увеличилось на 24%, и к 2030 году эта цифра может вырасти до 40%. Об этом сообщает [Bizmedia.kz](http://Bizmedia.kz). [![Фото: Акимат Алматы](https://bizmedia.kz/app/uploads/2024/05/chistyj-vozduh-vs-avto-kak-vlasti-budut-prinuditelno-peresazhivat-almatinczev-na-obshhestvennyj-transport-bizmedia-kz_-1024x576.jpg)](https://bizmedia.kz/app/uploads/2024/05/chistyj-vozduh-vs-avto-kak-vlasti-budut-prinuditelno-peresazhivat-almatinczev-na-obshhestvennyj-transport-bizmedia-kz_.jpg)Фото: Акимат Алматы Спикер заявил, что сегодня автотранспорт является основным источником загрязнения воздуха, и, если город должен оставаться комфортным для проживания, необходимо снизить количество личного авто. Для этого в Алматы принят Мастер-план транспортного каркаса, который предусматривает меры по увеличению количества поездок в общественном транспорте на 64% до 2030 года, а также расширение зоны платной парковки. ## Что говорят эксперты? Елена Ерзакович, независимый эксперт в области транспортного развития, считает, что важно информировать как обычных граждан, так и политиков о связи между платными парковками и экологической ситуацией. > «Как только увеличивается количество зон платной парковки, повышается её стоимость, в городе становится меньше машин, а соответственно улучшается качество воздуха. Это меняет поведенческие привычки людей, они уже задумываются, стоит ли ехать на личном авто, а если это и необходимо, то на короткий срок. То есть, проще говоря, автомобили из центра надо выдавливать различными способами», - сказала Елена Ерзакович. Эксперт Совета по устойчивому транспорту Милана Федерико Паролотто утверждает, что современные методы контроля трафика, используемые в Париже, Лондоне и Милане, уже доказали свою эффективность и новых подходов не требуется. > «Это расширение зоны платной парковки, введение ограничений на въезд авто в определенные районы, льготы для электромобилей и многое другое. Важно понимать, что машина создает много проблем: это заправка, мойка, техобслуживание и, самое главное, она занимает огромное количество общественного пространства. Поэтому сколько дорог ни строй, проблему заторов не решить. Единственный выход – это жесткие ограничения и развитие общественного транспорта», - подчеркнул зарубежный эксперт. Аркадий Гершман, известный эксперт в области урбанистики, упомянул Стокгольм как пример города, где была внедрена система платного проезда и увеличены тарифы на парковку. > «Изначально горожане были против, но, когда ощутили эффект этих мер, большинство поменяли свое мнение. Это ненормально ежедневно наблюдать 10-балльные пробки в своем городе. Поэтому введение ограничений для личных авто, развитие общественного транспорта, создание велосипедных полос всегда дают положительный результат», - отметил урбанист. Московский специалист по транспорту Сергей Андрейкин подчеркнул, что цель платных парковок не в сборе денег для города, а в увеличении оборота парковочных мест. > «Для того чтобы снизить блуждающий трафик и регулировать количество авто, в центре парковочных мест должно быть больше, но они должны быть дороже. К примеру, в Алматы тариф очень низкий. Конечно, для жильцов близлежащих домов следует предусмотреть резидентские абонементы, но даже их количество должно быть ограничено», - считает Сергей Андрейкин. Участники круглого стола сделали вывод, что в будущем Алматы, вероятно, введет более высокие тарифы на парковку и дополнительные ограничения для личных автомобилей. Однако такие меры должны сопровождаться значительным улучшением общественного транспорта. --- Опубликовано: 2024-05-22T12:57:16+05:00 Обновлено: 2024-05-22T13:03:04+05:00 Авторы: [Евгений Акмолин](https://bizmedia.kz/author/evgenij-akmolin/) Рубрики: [Авто](https://bizmedia.kz/stil-zhizni/avto/), [Новости](https://bizmedia.kz/novosti/), [Новости Алматы](https://bizmedia.kz/novosti/novosti-almaty/), [Стиль жизни](https://bizmedia.kz/stil-zhizni/) Метки: [Авто](https://bizmedia.kz/tag/avto/), [Алматы](https://bizmedia.kz/tag/almaty/), [Загрязнение воздуха](https://bizmedia.kz/tag/zagryaznenie-vozduha/), [Мнение](https://bizmedia.kz/tag/mnenie/), [Общественный транспорт](https://bizmedia.kz/tag/obshhestvennyj-transport/), [Проблемы](https://bizmedia.kz/tag/problemy/), [Эксперты](https://bizmedia.kz/tag/eksperty/) --- HTML-версия этой страницы доступна по адресу: https://bizmedia.kz/2024-05-22-chistyj-vozduh-vs-avto-kak-vlasti-budut-prinuditelno-peresazhivat-almatinczev-na-obshhestvennyj-transport/ --- При использовании этого материала ссылка на источник обязательна. --- [Bizmedia.kz](https://bizmedia.kz/) — новости бизнеса в Казахстане и мира. Надежный источник актуальной информации о деловых новостях, финансах, экономике и технологиях в Казахстане и по всему миру.