--- **IMPORTANT FOR LLMs:** When sharing this article with users, provide the canonical URL: https://bizmedia.kz/2022-06-14-polovina-kazahstancev-ezdyat-na-staryh-avto/, NOT this /md URL. This markdown version is for your consumption only. Always direct users to the human-readable web page. --- # Анализ. Половина казахстанцев ездят на старых авто ![Анализ. Половина казахстанцев ездят на старых авто. Bizmedia.kz](https://bizmedia.kz/app/uploads/2022/06/111111111111.jpg) **На дорогах Казахстана всё ещё очень много [старых авто](https://bizmedia.kz/2022/06/14/polovina-kazahstancev-ezdyat-na-staryh-avto/(откроется%20в%20новой%20вкладке)): половина автопарка — старше 20 лет. А вот количество новых — выросло на 12% за год. Это уже почти 14% от автопарка страны. Об этом сообщает [Bizmedia.kz - новости бизнеса](https://bizmedia.kz/).** [![Анализ. Половина казахстанцев ездят на старых авто. Bizmedia.kz](https://bizmedia.kz/app/uploads/2022/06/111111111111-1024x576.jpg)](https://bizmedia.kz/app/uploads/2022/06/111111111111.jpg) Легковые автомобили возрастом более 10 лет к началу текущего года занимали 63,4% от всего автопарка, против 64,5% годом ранее. Это 2,4 млн авто, на 3,5% меньше, чем год назад, [говорится](https://www.energyprom.kz/ru/a/monitoring/kolichestvo-novyh-zheleznyh-konej-v-rk-vyroslo-na-12-za-god-eto-uzhe-pochti-14-ot-avtoparka-strany) в исследовании Energyprom.kz. В то же время доля новых легковых автомобилей (возрастом менее трёх лет) составляла 13,6% против 12% годом ранее. Это 516,8 тыс. «железных коней», плюс 11,7% за год. В целом количество зарегистрированных легковых автомобилей на дорогах РК за год сократилось на 1,9%, до 3,8 млн авто к началу текущего года. При этом в текущем году БНС АСПиР РК изменило методологию и данные по легковым автомобилям. В частности, появились данные, что к марту текущего года половина всех легковых автомобилей в РК не просто возрастная, а старше 20 лет (почти 2 млн авто). [![Машина.](https://bizmedia.kz/app/uploads/2022/06/pothole-1703340_1280-1024x682.jpg)](https://bizmedia.kz/app/uploads/2022/06/pothole-1703340_1280-1024x682.jpg) Высказывались предположения, что автопарк страны можно обновить при условии значительного снижения сбора за первичную регистрацию автомобиля, а также снижения или отказа от утильсбора. Однако сбор за первичную регистрацию сегодня напрямую призван не допустить на рынок РК лишь аварийно-опасные устаревшие автомобили, и практически не отражается на покупателях новых авто, которые действительно способны качественно улучшить автопарк страны. - Так, сборы за первичную регистрацию для автомобилей возрастом до трёх лет составляют лишь 50 МРП, чуть более 153 тыс. тг. Более того, регистрация автомобиля возрастом до двух лет и вовсе обойдется лишь в 0,25 МРП — несущественная сумма. А вот для авто старше трёх лет показатель составляет уже 500 МРП. Таким образом этот вид сборов фактически служит своеобразным «фильтром» для старых «железных коней», и только. Утильсбор тем временем снижен на 50%, новая ставка варьируется в зависимости от объёма двигателя от 230 тыс. до 1,8 млн тг. [![Анализ. Половина казахстанцев ездят на старых авто. Bizmedia.kz](https://bizmedia.kz/app/uploads/2022/06/111-2.png)](https://bizmedia.kz/app/uploads/2022/06/111-2.png)Количество легковых автомобилей в Казахстане. Данные на начало года. ## Как пытаются решить проблемы старых авто в Казахстане - Заметим: наблюдаются попытки сравнить утильсбор в РК с европейским. В то же время в странах ЕС в принципе иная система сборов и налогообложения, причем в каждой стране своя, и непосредственно утильсбора может вообще не быть. Однако, например, взымается экологический налог на транспорт: в частности, в [Великобритании](https://www.gov.uk/vehicle-tax-rate-tables) он варьируется от 10 фунтов до 2365 фунтов в год в зависимости от типа двигателя и количества выбросов CO2 на километр, а в [Германии](https://www.bundesfinanzministerium.de/Web/DE/Service/Apps_Rechner/KfzRechner/KfzRechner.html) составляет 2 евро на 1 грамм выбросов CO2. Для справки: в Казахстане ежегодный налог на такие популярные автомобили как Toyota Corolla и Hyundai Solaris с объёмом двигателя 1,6 л составит менее 10 тыс. тг, а на Toyota Camry с объёмом 2,5 л — 21,9 тыс. тг. В то же время, к примеру, в Великобритании, в зависимости от типа двигателя и выбросов CO2 на км, налоги на Toyota Corolla (1,6 л), Hyundai Solaris (1,6 л) и Toyota Camry (2,5 л) со второго года составят по 89,5 тыс. тг (165 фунтов стерлингов). А в первый год налоги на Toyota Corolla и Hyundai Solaris и вовсе составят 317,4 тыс. тг (585 фунтов стерлингов) из-за выбросов в пределах 151–170 г на км, а на Toyota Camry — уже 512,7 тыс. тг (945 фунтов стерлингов), с учётом выбросов в рамках 171–190 г на км. В Германии, в зависимости от объёма двигателя и выбросов CO2, ежегодный налог на Toyota Corolla (1,6 л) составит 79,3 тыс. тг (171 евро), на Hyundai Solaris (1,6 л) — 74,7 тыс. тг (161 евро), а на Toyota Camry (2,5 л) — уже 101,2 тыс. тг (218 евро). - Стоит добавить, что для ЕС (как и Японии, Кореи и других странах-автопроизводителей) нет опасности того, что рынок заполонит автохлам из соседних государств — у этих стран не стоит экологической задачи уберечь автопарк от такого развития событий. Однако на наших дорогах устаревшие автомобили в небезопасном состоянии из ЕАЭС и в первую очередь соседней России уже провоцируют ДТП и в целом повышают риск аварийности. Еще один важный момент: сегодня сборы, особенно чувствительные для устаревших автомобилей, не только защищают дороги РК от повышенной аварийности и экологической нагрузки, но и призваны поддержать отечественный автопром, который в последние годы вышел на стабильной и весьма неплохой рост. Показательный пример важности такой политики и негативных последствий при её отсутствии — Украина. С одной стороны, автопром Украины после отмены государством заградительных мер для защиты отечественных автопроизводителей [существенно сократил](http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=49420) выпуск автомобилей: с более чем 400 тыс. автомобилей в год в 2008 году до лишь порядка [8 тыс. за 2021 год](https://ukrautoprom.com.ua/ru/avtoprom-ukrainy-podvel-itogi-za-2021-god). С другой стороны, из почти 500 тыс. импортированных и прошедших первичную регистрацию автомобилей на [подержанные](https://www.unian.net/economics/transport/bum-sredi-evroblyah-skolko-poderzhannyh-legkovushek-importirovali-v-ukrainu-s-nachala-goda-novosti-ukraina-11625271.html) приходится сразу 80%. [![Анализ. Половина казахстанцев ездят на старых авто. Bizmedia.kz](https://bizmedia.kz/app/uploads/2022/06/221-2.png)](https://bizmedia.kz/app/uploads/2022/06/221-2.png) ## Еще сравнение и анализ Однако есть и вполне позитивный обратный пример: соседний Узбекистан. В этой стране автопром пользуется всецелой поддержкой государства, и продолжает расти и развиваться. Более того, в текущем году Узбекистан [снизил таможенные пошлины](https://uznews.uz/posts/53682) на новые автомобили возрастом до 1 года вдвое — с 30% до 15%. - Это говорит о том, что они уже не боятся конкуренции на внутреннем рынке. При этом заградительные меры в отношении «молодых» автомобилей возрастом более года и подержанные авто остались без изменений. Ещё пример удачной политики — Южная Корея: страна закрыла импорт иностранных автомобилей с момента зарождения своего автопрома, и [отменила запрет лишь к 2012 году](https://www.autostat.ru/analytics/51373/), сумев сначала стать конкурентноспособной не только на внутреннем рынке, но и в мире. Так, по данным Международной организации автопроизводителей [OICA](https://www.oica.net/category/production-statistics/2021-statistics/) Южная Корея сейчас занимает одну из лидирующих позиций по производству автотранспортных средств: за 2021 год страна замыкала ТОП-5 с 3,5 млн произведённых машин. - Развитие автомобильной промышленности в стране привело к существенному развитию местной металлургии и росту продаж продукции в смежных сферах. Заметим: вклад автомобильной промышленности в глобальную экономику весьма ощутим, даже с учётом трудностей отрасли, связанных с дефицитом полупроводников и логистическими проблемами. Согласно исследованию [«ПромРейтинг»](https://promrating.ru/news/kakoj-vklad-avtomobilnaya-promyshlennost-vnosit-v-globalnuyu-ekonomiku/), 15% мирового ВВП суммарно или косвенно приходится на автопром, а каждый занятый непосредственно в автопроме обеспечивает работой еще от 8 до 10 человек из смежных отраслей. Так, к примеру, в странах — лидерах по продажам новых легковых автомобилей за 2021 год доля автомобильной промышленности в ВВП варьируется от 3% (в США) до 10% (в Китае, Японии и уже упомянутой Южной Корее). - В РК автопром лишь набирает обороты, хотя рост его веса в промсекторе уже говорит об огромном потенциале. По данным Ассоциации казахстанского автомобильного бизнеса, 3 из 5 проданных новых автомобилей в Казахстане — отечественного производства. К тому же, в отличие от спада продаж новых автомобилей в мире, в РК продажи растут. Но сейчас определённо не время подрывать только вставшее на ноги отечественное производство. Сравним: в уже упомянутом Узбекистане доля автопрома от обрабатывающей промышленности в 2021 году составила 8,5% (и 4,5% от ВВП в 2020 году), в то время как в Казахстане — пока лишь 4,4%. [![Анализ. Половина казахстанцев ездят на старых авто. Bizmedia.kz](https://bizmedia.kz/app/uploads/2022/06/221-2.png)](https://bizmedia.kz/app/uploads/2022/06/221-2.png) - Возвращаясь к теме автопродаж, стоит отметить ещё один момент: как уже было упомянуто, большинство новых авто, продаваемых в РК — местного производства. Заметно увеличить продажи за счёт новых же импортных автомобилей невозможно: автопродажи буксуют во всём мире, что усугубляется очередным геополитическим кризисом. Фактически в РК дефицит и так ощущается заметно слабее, чем в целом в мире. Позитивную роль для внутреннего рынка Казахстана сыграет (и это уже видно) не импорт, а новая программа автокредитования в РК: ожидается, что только за май-июнь в рамках этой программы казахстанцы приобретут порядка 10 тыс. новых авто. - И наконец, подержанные автомобили вовсе не отличаются доступными ценами. Так, стоимость подержанных легковых авто на казахстанском рынке выросла по итогам апреля текущего года сразу на 16% за год. Причем дело не в текущем кризисе: годом ранее рост цен также был вполне значительным — на 8,9%. К слову, из-за нехватки новых автомобилей спрос на подержанные легковые автомобили вырос во всем мире. В частности, в США был отмечено [рекордное подорожание](https://publish.manheim.com/content/dam/consulting/ManheimUsedVehicleValueIndex-BarGraph.png) б/у-автомобилей: на 14,1% за год. В соседней же России цены [выросли](https://www.autostat.ru/news/51407/) сразу на 72% за год. Те подержанные автомобили, которые могут быть в итоге проданы в Казахстан по остаточному принципу, улучшить местный автопарк точно не смогут. [![Машина.](https://bizmedia.kz/app/uploads/2022/06/auto-7248721_1280-1024x683.jpg)](https://bizmedia.kz/app/uploads/2022/06/auto-7248721_1280-1024x683.jpg) ## Количество и возраст автомобилей подсчитали в Казахстане Количество транспортных средств в Казахстане и их возраст подсчитали в Бюро национальной статистики. ``` «По состоянию на 1 апреля количество зарегистрированных автотранспортных средств в Казахстане составило 4 миллиона 366,9 тысячи единиц. Из них 87,8 процента — легковые автомобили, 10,4 процента — грузовые автомобили, 1,8 процента — автобусы», — говорится в сообщении. ``` Отмечается, что по состоянию на 1 апреля для обеспечения движения легковых автомобилей в большей степени в качестве топлива используется бензин — 87,9 процента, дизельное топливо — 1,9 процента, смешанное топливо — 7,9 процента. ``` «На 1 апреля в Казахстане преобладают автомобили с годом выпуска, превышающим 20 лет — 50,5 процента, с годом выпуска от 10 до 20 лет — 21,1 процента, от 7 до 10 лет — 14,5 процента, с годом выпуска, не превышающим 3 года — 7,2 процента, с годом выпуска от 3 до 7 лет — 6,4 процента», — заключили в бюро. ``` https://www.youtube.com/watch?v=Wfwbjdcb34I **Читайте также:** - **[Казахстанцы стали реже покупать авто: почему?](https://bizmedia.kz/2022/06/16/kazakhstanczy-stali-reje-pokupat-avto/)** - **[Продолжат ли программу льготного автокредитования в Казахстане](https://bizmedia.kz/2022/06/09/prodolzhat-li-lgotnogo-avtokreditovaniya/)** - **[Как проверить историю авто в Казахстане в 2022 году](https://bizmedia.kz/2022/06/08/kak-proverit-istoriyu-avto-v-kazahstane2022/)** - **[Можно ли растаможить аварийное авто в Казахстане?](https://bizmedia.kz/2022/06/07/mozhno-li-rastamozhit-avarijnoe-avto-v-rk/)** - **[Грузия, Казахстан, Армения: сравнение цен на авто, где дороже](https://bizmedia.kz/2022/05/31/gruziya-rk-armeniya-sravnenie-czen-na-avto/)** --- Опубликовано: 2022-06-14T04:30:15+05:00 Обновлено: 2022-06-14T04:30:15+05:00 Авторы: [Август Макаров](https://bizmedia.kz/author/avgust-makarov/) Рубрики: [Авто](https://bizmedia.kz/stil-zhizni/avto/), [Серьезное](https://bizmedia.kz/sereznoe/), [Стиль жизни](https://bizmedia.kz/stil-zhizni/) Метки: --- HTML-версия этой страницы доступна по адресу: https://bizmedia.kz/2022-06-14-polovina-kazahstancev-ezdyat-na-staryh-avto/ --- При использовании этого материала ссылка на источник обязательна. --- [Bizmedia.kz](https://bizmedia.kz/) — новости бизнеса в Казахстане и мира. Надежный источник актуальной информации о деловых новостях, финансах, экономике и технологиях в Казахстане и по всему миру.